近期，中外造船企業(yè)陸續(xù)接到新訂單，主要是超大型集裝箱船、海工裝備等高附加值產(chǎn)品。這是否預(yù)示著造船業(yè)正在復(fù)蘇？自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球造船市場持續(xù)低迷，能否借海洋高端裝備研制的契機(jī)走出低谷？

今年以來，中國造船企業(yè)頻接新訂單，包括上海外高橋造船公司接到浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）訂單，滬東中華造船公司和上海外高橋造船公司接到達(dá)飛9艘超大型集裝箱船的訂單。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，韓國造船企業(yè)今年的新增訂單也十分可觀。今年上半年，韓國船企共計(jì)接獲了256萬CGT（修正總噸）新船訂單，較去年同期增加一倍以上，占全球市場份額達(dá)34％。

從全球造船市場整體情況看，造船企業(yè)的手持訂單量和新船訂單量仍不樂觀。據(jù)克拉克森近期公布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，全球造船業(yè)手持訂單量總計(jì)為7469萬CGT（修正總噸），較上月有所回落，全球造船業(yè)手持訂單量已連續(xù)5月徘徊在8000萬CGT以下的水平。中國承接新船訂單和手持訂單兩項(xiàng)重要指標(biāo)繼續(xù)大幅下跌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。