昨天下午，記者從中建三局三公司獲悉，目前二環(huán)線龍陽(yáng)大道改造工程施工，已進(jìn)入最后階段。預(yù)計(jì)今晚將進(jìn)行十升立交A匝道最后的箱梁吊裝，吊裝完成后，二環(huán)線預(yù)計(jì)最快今天將實(shí)現(xiàn)全線“畫圓”。

今晚連接二環(huán)最后“缺口”

二環(huán)線龍陽(yáng)大道改造工程，北起琴臺(tái)大道，與江漢二橋（知音橋）相接，向南至十升立交，與墨水湖北路連通。該段全長(zhǎng)1.8公里，為雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為70公里。其中主線部分采取高架與地面輔道相結(jié)合的建設(shè)方式。在此段中，共設(shè)有3座立交、4座人行天橋，以及2條下穿通道。

早在3月16日，二環(huán)線主體部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)貫通。彼時(shí)，整個(gè)二環(huán)僅剩下尤李立交和十升立交兩個(gè)“缺口”。此前，記者獲悉，尤李立交的“缺口”已于3月27日順利貫通。而計(jì)劃今天完工的十升立交匝道，將真正為整個(gè)二環(huán)線畫上最后的句點(diǎn)。

兩條上橋輔道延后通車

記者從施工方負(fù)責(zé)人袁俊處得知，預(yù)計(jì)4月下旬前，整個(gè)二環(huán)線將具備通車條件。屆時(shí)，如無(wú)意外，全長(zhǎng)約48公里的二環(huán)線，將在“五一”前正式通車。二環(huán)線通車后，跑完整圈用不了1小時(shí)。

袁俊表示，二環(huán)線全線完工后，相關(guān)輔道還將繼續(xù)展開施工，但不用多久即可完工。在漢陽(yáng)部分，二環(huán)線龍陽(yáng)大道至沌口方向的上下通道，預(yù)計(jì)將于7月1日前實(shí)現(xiàn)貫通。上述方向的車輛，目前只能通過(guò)繞行墨水湖北路上下二環(huán)線。在武昌部分，雄楚大道高架橋（光谷方向）匝道上二環(huán)線往街道口方向，將隨二環(huán)線一起完工；而街道口上雄楚大道高架橋往楚平路方向、雄楚大道高架橋上二環(huán)線往三環(huán)線方向、三環(huán)線至武昌火車站方向的通道，預(yù)計(jì)將在8月完工。

全武漢“最貴”的一個(gè)路口

盡管二環(huán)線龍陽(yáng)大道段全長(zhǎng)僅1.8公里，但由于與地鐵線路“形影不離”，整個(gè)施工難度頗大。在施工中，使用了不少“高精尖”方法。

袁俊向記者介紹，在進(jìn)行王家灣附近的高架施工時(shí)，4號(hào)線已經(jīng)通車。但高架的一根樁，需在距離地鐵隧道僅2.1米的地方打下。為了在施工時(shí)保證地鐵隧道的安全，施工方專門聯(lián)合武漢大學(xué)，引入一臺(tái)訂制的測(cè)量機(jī)器人，選取地鐵隧道內(nèi)近30個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)施全天候監(jiān)測(cè)，而租用機(jī)器人的費(fèi)用就達(dá)200萬(wàn)。

此外，由于地下已是地鐵站臺(tái)，地面強(qiáng)度已無(wú)法支持傳統(tǒng)施工方法。為此，在進(jìn)行王家灣上高架施工時(shí)，施工方特意鋪設(shè)了一條長(zhǎng)達(dá)620米的軌道，采用滑移的方法，使用千斤頂，一塊一塊的將鋼箱梁緩慢“推”至預(yù)定位置。袁俊表示，由于速度不足4米/小時(shí)，位置最靠?jī)?nèi)的一塊鋼梁總共用了近一周的時(shí)間，才運(yùn)至指定位置?！拔覀兒怂氵^(guò)成本，包括地鐵3、4號(hào)線車站，以及龍陽(yáng)大道高架和未來(lái)的漢陽(yáng)大道高架，整個(gè)王家灣路口方圓一公里范圍內(nèi)，應(yīng)該是全武漢‘最貴’的一個(gè)路口了吧。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。