一年多以前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多數(shù)汽車制造商追求的還是封閉的獨(dú)立玩法，但這一趨勢(shì)近期卻開始發(fā)生轉(zhuǎn)移。近期寶馬和戴姆勒宣布與供應(yīng)商結(jié)成聯(lián)盟，充分利用更大體量的工程團(tuán)隊(duì)和資源來開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

或許，自動(dòng)駕駛這塊蛋糕短期內(nèi)真的需要眾人合力才能實(shí)現(xiàn)利益最大化的撬動(dòng)。

很明顯，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這種趨勢(shì)背后的現(xiàn)實(shí)問題是，汽車巨頭們開始擔(dān)心，自動(dòng)駕駛汽車可能短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)最初的投資熱潮所帶來的利潤(rùn)回報(bào)。放棄單獨(dú)研發(fā)可以分散投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。盡管自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但現(xiàn)階段顯然并不值得大規(guī)模投資。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)、硅谷科技公司甚至產(chǎn)業(yè)鏈上的其它科技創(chuàng)業(yè)公司們都在爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，但各家都明白，這個(gè)過程必將是場(chǎng)持久戰(zhàn)。

此前有咨詢公司預(yù)料，到2030年自動(dòng)駕駛汽車只會(huì)占?xì)W洲汽車銷量的大約10%至15%。而這些單獨(dú)研發(fā)的公司至少要投入數(shù)十億美元的金錢和時(shí)間。

寶馬曾公開表示過，很可能會(huì)在首批全自動(dòng)駕駛汽車上賠錢，就像大部門公司推出第一代電動(dòng)汽車一樣，但是為了保持重要汽車制造商地位，依然很有必要開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛的誘惑力實(shí)在是太大了，許多公司已經(jīng)達(dá)成了合作、收購(gòu)以及合并，一份份的合作協(xié)議正不斷的被印刷出來，福特、通用、奧迪、寶馬、特斯拉、日產(chǎn)以及奔馳等公司都承諾，在未來五年內(nèi)會(huì)推出自己的自動(dòng)駕駛汽車。這些新建立的合作伙伴關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

汽車供應(yīng)鏈跨越了分布在全球各地的各類公司，汽車制造商之間也經(jīng)歷了相互的合并和分裂，偶爾還會(huì)共享發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛平臺(tái)。但所有行動(dòng)的目標(biāo)總是相同的，通過與所擁有的長(zhǎng)處匹配自己弱點(diǎn)的公司合作，來降低成本，增加利潤(rùn)。

技術(shù)聯(lián)盟或撬動(dòng)最大利益

去年7月，寶馬與芯片巨頭英特爾、無人駕駛技術(shù)供應(yīng)商Mobileye合作，一同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)并計(jì)劃在2021年之前建立自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)。

此后奔馳與零部件供應(yīng)商博世合作，豐田與英偉達(dá)合作加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目研究。本田也表示將更開放地參與各種自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟，共同開發(fā)。

無人駕駛汽車會(huì)用到高精地圖、AI、傳感器感知和計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)，這一系列的技術(shù)都需要高端的處理器芯片給予支持，同時(shí)需要計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的緊密配合，其復(fù)雜程度并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，而是汽車制造商和科技供應(yīng)商之間的融合。

對(duì)于車企來說，無人駕駛汽車需要大量的芯片，同時(shí)需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理及計(jì)算能力等。而對(duì)于芯片公司來說，無人駕駛的復(fù)雜程度并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，只有和車企結(jié)盟研發(fā)才能打造出高性價(jià)比的無人駕駛系統(tǒng)解決方案。

何時(shí)商業(yè)化將決定盈利時(shí)間

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛?cè)跃邆渚薮蟮臐撛趦r(jià)值，自動(dòng)駕駛技術(shù)最有希望創(chuàng)收的市場(chǎng)之一就是無人駕駛出租車和用于商業(yè)運(yùn)輸用途的卡車。

由于個(gè)人購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車過于昂貴，出租車將是自動(dòng)駕駛汽車上市初期的目標(biāo)領(lǐng)域。無人駕駛出租車將大大降低出租車公司的運(yùn)營(yíng)成本，高效率的使用也可以改變城市交通擁堵的現(xiàn)狀，若無人駕駛出租車全部采用新能源汽車，也能減少機(jī)動(dòng)車的排放污染。

對(duì)于物流公司而言，如果使用自動(dòng)駕駛，人力成本的節(jié)約是毋庸置疑的。技術(shù)上，卡車主要運(yùn)行在高速公路上，而高速公路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)于城市道路要簡(jiǎn)單得多，傳感器可以安裝在離地面更高的位置，因此可以探測(cè)得更遠(yuǎn)。因此在這一領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到商業(yè)化所要求的成熟度。

有數(shù)據(jù)顯示，基于自動(dòng)駕駛的物流成本將會(huì)降低2倍以上，而資本收益率將可能提高十倍以上。麥肯錫的一份報(bào)告也曾顯示，到2030年時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)導(dǎo)致汽車共享和打車應(yīng)用市場(chǎng)的規(guī)模增加到20000億美元。

專業(yè)人士曾指出，隨著5G技術(shù)的加速運(yùn)用及自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛行業(yè)將繼續(xù)加速發(fā)展，有望在2020-2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

在多家芯片巨頭和傳統(tǒng)車企們的抱團(tuán)戰(zhàn)略布局下，自動(dòng)駕駛汽車正在一步步變成現(xiàn)實(shí)。創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定、持久的新產(chǎn)業(yè)，將會(huì)是一個(gè)十分艱難的過程，但這正是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。價(jià)值潛力巨大，只是現(xiàn)階段需要合理挖掘。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。