繼共享單車、共享汽車之后，共享停車位進(jìn)入公眾視野。

近日，Airparking共享停車創(chuàng)始人馮志東介紹了公司的分賬模式：訂單結(jié)算后的金額，一半歸分享車位的所有人，另外一半則由平臺(tái)和停車場(chǎng)協(xié)商分成。通常來(lái)說(shuō)，物業(yè)公司大概占10%至20%。

不同于O2O電商，電影院里可以有多家取票機(jī)進(jìn)駐一家，但一個(gè)停車場(chǎng)就只有智慧停車系統(tǒng)，軟硬件落地后，就像下棋子占角一樣先到先得，排他性很強(qiáng)。

在另一家共享停車位運(yùn)營(yíng)商ETCP集團(tuán)副總裁朱凱看來(lái)，這個(gè)行業(yè)“護(hù)城河”很深。

朱凱稱，“新選手”若想躋身共享停車行業(yè)的前列，至少要20億元人民幣，這是入場(chǎng)券現(xiàn)在的“價(jià)碼”。

ETCP集團(tuán)號(hào)稱是業(yè)務(wù)規(guī)模最大的共享停車位運(yùn)營(yíng)商。

雖然尚未盈利，但創(chuàng)業(yè)者均表示，在創(chuàng)業(yè)前期搶占市場(chǎng)空間比短期內(nèi)追求盈利更重要，這是O2O行業(yè)的慣例。

今年6月，清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，國(guó)內(nèi)停車位供需失衡嚴(yán)重，中小城市兩輛汽車要爭(zhēng)取一個(gè)停車位。白皮書估算，內(nèi)地停車行業(yè)需投資17萬(wàn)億元。

主流玩法有兩種，模式逐漸在趨同

個(gè)人或商業(yè)物業(yè)將車位閑置時(shí)間掛上平臺(tái)，其他車主出門前用APP預(yù)訂停車位，即到即停、即時(shí)計(jì)費(fèi)，離場(chǎng)自動(dòng)結(jié)算，費(fèi)用從手機(jī)扣除。

廣州悅停網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人馮志東對(duì)澎湃新聞如此介紹共享停車位。

馮志東的公司創(chuàng)立于2015年，旗下創(chuàng)有共享停車位品牌Airparking，目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個(gè)城市，目前簽約項(xiàng)目超1000個(gè)，車位數(shù)量超40萬(wàn)個(gè)。

馮志東稱，共享停車位打破了“信息不對(duì)稱”，提高了停車位的使用效率。居民用車在上下班期間存在潮汐效應(yīng)。往往這邊小區(qū)里私家停車位大多閑置，百米之隔的商務(wù)區(qū)正一位難求。

馮志東介紹稱，將私家停車位共享出來(lái)后，不少人一個(gè)月能賺上千元。

Airparking共享停車采用的是C2B2C模式，車位所有人分享閑置車位，公司和物業(yè)在線上分發(fā)信息，線下指引車輛，消費(fèi)者預(yù)約消費(fèi)。

馮志東稱，直接面對(duì)私家車位主，有助口碑傳播，還能倒推社區(qū)物業(yè)和平臺(tái)合作。

馮志東補(bǔ)充稱，“共享停車位的玩法現(xiàn)在有兩派，一派直接面向零散的終端私家車位主，做C2B2C；另一派則專注于搞定大型停車場(chǎng)，專做B2C。”

ETCP集團(tuán)就是第二種玩家。

“不同于C2C的車位共享，我們更重視攻占B端資源。”ETCP集團(tuán)副總裁朱凱對(duì)澎湃新聞解釋道。

朱凱補(bǔ)充說(shuō)，大部分用戶常用停車位也就是2-3個(gè)——公司、家還有常去的休閑中心，出行半徑固定。因此，ETCP選擇抓大放小，布局大型商業(yè)綜合體、寫字樓、中高端社區(qū)、大型公交樞紐、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域，重點(diǎn)目標(biāo)是國(guó)內(nèi)一線重點(diǎn)城市。

官網(wǎng)顯示，ETCP成立于2012年，目前覆蓋全國(guó)逾6000個(gè)停車場(chǎng)，覆蓋車位200余萬(wàn)，月停車交易超過(guò)6000萬(wàn)次，業(yè)務(wù)規(guī)模全球最大。

“共享停車基礎(chǔ)是智慧停車系統(tǒng)。”朱凱稱，共享停車入駐物業(yè)前，需要安裝智能車牌識(shí)別系統(tǒng)、進(jìn)出口道閘，做到無(wú)人值守車輛進(jìn)出，還需要服務(wù)器、交換機(jī)將停車位數(shù)據(jù)、用戶結(jié)算信息上傳到云端，軟件、硬件都不可或缺。

不同于O2O電商，電影院里可以有多家取票機(jī)進(jìn)駐一家，但一個(gè)停車場(chǎng)就只有智慧停車系統(tǒng)，軟硬件落地后，就像下棋子占角一樣先到先得，排他性很強(qiáng)。在朱凱看來(lái)，這個(gè)行業(yè)“護(hù)城河”很深。

同樣，從C2C模式起家的馮志東也不斷強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段公司主要精力放在攻克核心物業(yè)上，通過(guò)與社區(qū)物業(yè)、商業(yè)地產(chǎn)合作，加快布局占角。

生意：市場(chǎng)擴(kuò)張期，搶占市場(chǎng)比盈虧平衡更重要

玩家尚未盈利，均稱目前重在“跑馬占荒”。

馮志東稱，公司目前通過(guò)與中海、保利、越秀物業(yè)等達(dá)成合作，以華南、華東為中心，通過(guò)招募城市合伙人的方式，爭(zhēng)取在汽車保有量過(guò)百萬(wàn)的城市逐步布局，公司預(yù)計(jì)將在今年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

利潤(rùn)三分，這是Airparking的分賬模式：訂單結(jié)算后的金額，一半歸分享車位的所有人，另外一半則由平臺(tái)和停車場(chǎng)協(xié)商分成。通常來(lái)說(shuō)，物業(yè)公司大概占10%至20%。

ETCP雖有營(yíng)收，但未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。對(duì)此，朱凱淡然地回答道，創(chuàng)業(yè)前期搶占市場(chǎng)空間比短期內(nèi)追求盈利更重要，這是O2O行業(yè)的慣例。

朱凱以廣州新白云機(jī)場(chǎng)為例，在加入ETCP后，白云機(jī)場(chǎng)停車效率提高80%，停車收費(fèi)增長(zhǎng)20%，車主停車滿意度提高40%。能夠給物業(yè)公司帶來(lái)明確收益，提升服務(wù)質(zhì)量，這生意不缺錢。

朱凱稱，推廣期間，盈利都?xì)w物業(yè)，平臺(tái)還沒(méi)分成，但公司已經(jīng)通過(guò)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)創(chuàng)收。據(jù)了解，ETCP將實(shí)時(shí)的停車位數(shù)據(jù)、停車場(chǎng)相關(guān)資源的信息，打包賣給了汽車生產(chǎn)廠，汽車將通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)匹配、預(yù)約停車位。

朱凱描述了更多盈利場(chǎng)景：豎立廣告位，賺取廣告費(fèi)；在停車場(chǎng)展開提供維修、保養(yǎng)服務(wù)；基于停車位派共享汽車業(yè)務(wù)等。

通過(guò)多線經(jīng)營(yíng)，朱凱預(yù)計(jì)，公司將在2019年實(shí)現(xiàn)盈利。

朱凱稱，拿下停車場(chǎng)資源是共享停車行業(yè)最大的成本投入。

馮志東解釋道，主要體現(xiàn)在和停車場(chǎng)溝通的時(shí)間成本上，公司項(xiàng)目從談判到落地，快則1周簽合同，慢則1年。

市場(chǎng)現(xiàn)狀：“20億元人民幣才能買張坐在前排的入場(chǎng)券”

除了硬件研發(fā)、與停車場(chǎng)溝通，軟件系統(tǒng)的重要性不可小覷。

朱凱補(bǔ)充說(shuō)，ETCP目前日均交易200萬(wàn)單，智慧停車作為高頻交易，軟件的穩(wěn)定性尤為重要，系統(tǒng)整體的穩(wěn)定運(yùn)行本身就是巨大的“護(hù)城河”。

朱凱認(rèn)為，如果有“新選手”希望在共享停車位的賽道上后來(lái)居上，至少需要20億人民幣，這是現(xiàn)在買下一張進(jìn)軍智慧停車行業(yè)的前排入場(chǎng)券的“價(jià)碼”。

馮志東稱，貼近于終端用戶的Airparking，則重在優(yōu)化用戶體驗(yàn)，在微信基于LBS“搖一搖”找車位、在支付寶設(shè)置流量入口。

汽車行業(yè)投資孵化機(jī)構(gòu)Autospace投資經(jīng)理郭冠恒對(duì)澎湃新聞稱，目前共享停車位的玩家很多，解決路徑不一。一方面，行業(yè)內(nèi)部面臨整合才能篩選出較好的方案，從而帶動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)變；另一方面，商業(yè)尚處藍(lán)海，各地方、細(xì)分市場(chǎng)，還有待資本投入，以便整體推動(dòng)停車場(chǎng)的智能化，培養(yǎng)用戶需求。

郭冠恒補(bǔ)充稱，這個(gè)行業(yè)合適某一地域集中局部、深耕發(fā)展，從全國(guó)層面來(lái)看，很難一家獨(dú)大。

前景：政策利好陸續(xù)出臺(tái)，17萬(wàn)億市場(chǎng)藍(lán)海

作為一項(xiàng)與公共事業(yè)相關(guān)的商業(yè)服務(wù)，這使得創(chuàng)業(yè)者對(duì)于現(xiàn)有政策如數(shù)家珍。

今年4月，廣州人大常委會(huì)審議《廣州市停車場(chǎng)建設(shè)和管理規(guī)定（草案）》，鼓勵(lì)住宅、單位將停車位逐步向社會(huì)開放，通過(guò)委托給管理者或服務(wù)企業(yè)，供他人錯(cuò)峰停車；7月19日北京人大常委會(huì)審議《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例（草案）》，建議利用行政手段和經(jīng)濟(jì)手段，推動(dòng)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位共享車位，錯(cuò)時(shí)開放。

在采訪時(shí)，從馮志東對(duì)各項(xiàng)政策十分熟稔。他認(rèn)為，共享停車位就是自政策風(fēng)口起飛的。馮志東認(rèn)為，共享停車位的元年是2015年，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)就起步于此。

2015年，國(guó)家發(fā)改委陸續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》《城市停車場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)債券發(fā)行指引》《加快城市停車場(chǎng)建設(shè)近期工作要點(diǎn)和任務(wù)分工》等多份文件。

上述文件明確了未來(lái)停車場(chǎng)的升級(jí)改造方向，提出各地加強(qiáng)停車管理系統(tǒng)信息互通、共享，鼓勵(lì)出行前查詢、預(yù)定車位，自動(dòng)計(jì)費(fèi)，提高車位利用效率，減少找停車位誘發(fā)的需求；還出臺(tái)了金融指導(dǎo)意見，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)債建設(shè)停車場(chǎng)。

從資本層面來(lái)看，停車資源市場(chǎng)潛力可挖。

今年6月，清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》，去年我國(guó)停車消費(fèi)超過(guò)4000億元。在這背后是全國(guó)停車供需失衡的巨大缺口，在中小城市，平均兩輛車共享一個(gè)停車位。白皮書認(rèn)為，按照市場(chǎng)容量估算，內(nèi)地停車行業(yè)需要投資17萬(wàn)億元。

朱凱認(rèn)為，目前傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造升級(jí)的機(jī)遇越來(lái)越少，垂直、細(xì)分的停車場(chǎng)場(chǎng)景自然容易受到青睞。

2016年8月，公司獲得萬(wàn)達(dá)集團(tuán)參投的的B輪投資15.5億元。借此ETCP已經(jīng)入住了萬(wàn)達(dá)集團(tuán)全國(guó)188個(gè)大型商業(yè)廣場(chǎng)，并覆蓋了萬(wàn)達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技集團(tuán)外部合作的千余個(gè)商業(yè)廣場(chǎng)。

今年7月， Airparking共享停車完成數(shù)千萬(wàn)元人民幣Pre-A輪融資。2016年10月，ETCP宣布完成B輪巨額融資，融資額度為15.5億元。

三大問(wèn)題猶在，尚待破局

中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧，向澎湃新聞介紹了共享停車位發(fā)展路上的阻礙。

——停車場(chǎng)硬件升級(jí)費(fèi)用。及時(shí)獲取停車位閑置信息，無(wú)人值守車輛導(dǎo)入、引流，結(jié)算的背后，都需要智能硬件。朱凱介紹，包括閘機(jī)、收費(fèi)系統(tǒng)等軟硬件在內(nèi)，一個(gè)停車場(chǎng)的改造費(fèi)用從幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等。如何分?jǐn)傔@筆費(fèi)用，需要各方進(jìn)一步協(xié)商。

——加重安全管理責(zé)任。停車位共享后，不同身份的用戶涌入物業(yè)，一定程度上提高了安保管理的難度，這一點(diǎn)對(duì)于機(jī)構(gòu)、公司、小區(qū)物業(yè)等相對(duì)封閉來(lái)說(shuō)尤甚。往往需要安排專員避免道路阻塞和車輛剮蹭。

——車位產(chǎn)權(quán)未定。很多小區(qū)停車位具有公共屬性，且有些車位產(chǎn)權(quán)歸屬并無(wú)定論。車位能否共享，與誰(shuí)共享，收益分?jǐn)偩枰獦I(yè)主共同商議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。