8月4日，中國鐵建所屬鐵建重工集團(tuán)自主研制的雙護(hù)盾巖石掘進(jìn)機(jī)“務(wù)實(shí)號(hào)”在長(zhǎng)沙成功下線，該設(shè)備的設(shè)計(jì)與制造僅用時(shí)5個(gè)月，與國際上同類設(shè)備通常需要1年多的交貨速度相比，足足節(jié)省了三分之二的時(shí)間，打破了同類產(chǎn)品研制周期長(zhǎng)的行業(yè)慣例。

該設(shè)備開挖直徑6.47米，總長(zhǎng)近150米，是針對(duì)深圳地鐵6號(hào)線建設(shè)量身定制的。深圳地鐵6號(hào)線位于寶安區(qū)，施工過程中需要穿越羊臺(tái)山，經(jīng)過多個(gè)破碎地層，且隧洞圍巖地層復(fù)雜多變，存在微風(fēng)化到完整無發(fā)育花崗巖的地質(zhì)特殊變化情況，大埋深、圍巖完整并且干抗壓強(qiáng)度達(dá)到100兆帕以上，在我國城市地鐵建設(shè)中實(shí)屬罕見。

為此，鐵建重工成立了專門的項(xiàng)目攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，與相關(guān)單位進(jìn)行了全面的設(shè)計(jì)交流，在設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)控制優(yōu)化、輔助功能設(shè)置和施工方法改進(jìn)等多個(gè)方面做了針對(duì)性設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

該機(jī)型具備單護(hù)盾式和雙護(hù)盾式兩種掘進(jìn)模式，并根據(jù)30-200兆帕范圍內(nèi)地質(zhì)狀況靈活地調(diào)整掘進(jìn)模式，地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)；結(jié)合地鐵施工模式，能完美適應(yīng)管片支護(hù)一體成型，特別適用于攻克巖石硬度高、沿線地層多變等施工難題。尤其是在雙護(hù)盾模式下，配置的兩套推進(jìn)系統(tǒng)通過交替工作，能夠?qū)崿F(xiàn)不間斷連續(xù)掘進(jìn)。該設(shè)備預(yù)計(jì)今年10月始發(fā)掘進(jìn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。