6月16日上午，成都軌道交通建設以來最大規(guī)模制梁場——地鐵10號線二期工程新津梁場正式啟用投產。

由中鐵建昆侖投資集團投資的成都軌道交通10號線二期工程是一條具有市域快線和機場線復合功能的復合線，也是成都市優(yōu)化拓展城市空間布局發(fā)展新思路中“南拓”的重要一環(huán)。

作為成都軌道交通建設以來規(guī)模最大預制梁場，10號線二期工程新津梁場按照“創(chuàng)新梁場、智能梁場、綠色梁場”的目標高標準進行場站建設。場內裸土全部采用草皮覆蓋，覆蓋率達到100%，拌合站采取全封閉生產方式，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、互聯(lián)網終端等信息化設施，記錄生產過程中每個關鍵工序的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)可追塑性。

場內還設安全體驗館，館內設VR體驗室與BIM系統(tǒng)互動，通過電腦模擬場景使體驗者產生臨場感，讓作業(yè)人員能夠身臨其境地體驗危險行為，切實達到預防為主的目的。在混凝土養(yǎng)護方面，采用蒸汽養(yǎng)護自動控制系統(tǒng)，全過程實現(xiàn)計算機自動控制，解決了養(yǎng)護質量和能效問題。

同時，此次從雙流機場2航站樓站—雙流西站區(qū)間2號風井始發(fā)的首臺盾構將單向掘進2.4公里，下穿雙流國際機場滑行跑道、停機坪到達10號線一期工程的終點站(雙流機場2航站樓站)。這段工程將創(chuàng)造成都軌道交通建設史上的三個“首次”：

首次穿越機場停機坪實現(xiàn)1091米長距離不換刀掘進

因雙流機場停機坪下方不具備換刀檢修條件，該段工程的盾構機面臨長距離不換刀連續(xù)掘進。這是成都軌道建設以來第一次穿越機場停機坪與滑行跑道，也是全國軌道交通線第五次下穿不停航機場。

首次在成都富水砂卵石地層中采用凍結法聯(lián)絡通道施工

成都富水砂卵石地層中地下水富集，流速較高，不易形成凍結帷幕，同時因為1號聯(lián)絡通道上方為機場停機坪，對施工過程中的地面凍融沉降控制十分嚴格。為保證機場的正常運行，1號聯(lián)絡通道須采用凍結法聯(lián)絡通道施工。

首次使用BIM三維動態(tài)管理實現(xiàn)盾構機洞內拆解

盾構機掘進至雙流機場T2航站樓站時不具備常規(guī)吊出條件，需將盾構機拆解為小單元塊體運出。隧道內拆機環(huán)境狹小，工況復雜，盾構機拆解及吊出工作紛繁。使用BIM技術對盾構機的洞內拆解過程進行全過程三維動態(tài)管理，增強施工的連續(xù)性及安全性，降低工期風險。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。