蓋世汽車研究院根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，整理出了各類乘用車2017年1月汽車（批發(fā)）銷量排行，本次榜單共統(tǒng)計(jì)乘用車487款。

2017年1月乘用車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)216.8萬輛，同比微跌-0.3%。自主神車五菱宏光雖然仍以60,132臺(tái)的銷量高居榜首，但與去年同期相比下滑-14.1%，市場(chǎng)形勢(shì)并不樂觀；大眾朗逸則以52,428臺(tái)的銷量緊隨其后，同比增長(zhǎng)8.4%；哈弗H6以45,993臺(tái)的銷量位列第三。在2017年全年銷量前十的車型中，自主車型占據(jù)4席，和以往一樣，均為MPV或SUV車型，說明自主品牌轎車與合資品牌相比仍然存在差距；另一方面也說明自主品牌把握住了中國消費(fèi)者對(duì)SUV和MPV的迫切需求，通過SUV和MPV走性價(jià)比的路線實(shí)現(xiàn)“曲線救國”。

轎車：同比微跌3.2%

2017年1月轎車排行總榜共統(tǒng)計(jì)了268款車型。在購置稅減半政策調(diào)整后，1月轎車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)107.7萬輛，同比微跌3.2%。

前十車型中，朗逸繼續(xù)以52,428臺(tái)的累計(jì)銷量占據(jù)榜首；一汽大眾捷達(dá)以43,265臺(tái)的銷量緊隨其后；別克全新英朗以34,548臺(tái)的銷量位居第三。銷量前十的車型中，德系憑借大眾的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，占據(jù)5個(gè)席位；美系、日系各占據(jù)2席；自主占據(jù)1席，吉利帝豪EC7以26,314臺(tái)的銷量，成為轎車銷量前十車型中唯一一款自主品牌產(chǎn)品。

自主品牌中，吉利帝豪EC7繼續(xù)位列自主品牌轎車銷量排名第一；寶駿310以18,006臺(tái)的銷量異軍突起位列亞軍；而奇瑞艾瑞澤5則以15,074臺(tái)的銷量位居自主品牌轎車銷量第三。

SUV：自主繼續(xù)占據(jù)統(tǒng)治地位

2017年1月SUV市場(chǎng)共統(tǒng)計(jì)168款車型。1月SUV（批發(fā)）銷量實(shí)現(xiàn)88.9萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%。

自主品牌在SUV前十中占據(jù)8席，依然處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。而其它兩席則為美、德系產(chǎn)品占據(jù)。銷量前十車型中，寶駿560同比大跌32.5%，表現(xiàn)令人意外。而尚未進(jìn)行大改款并投入國產(chǎn)的途觀，則同比下滑-14.8%。此前受制于產(chǎn)能不足的吉利博越，則在吉利寶雞工廠投產(chǎn)后，以20,147臺(tái)的銷量排名第8，首次殺入SUV銷量前十。

自主品牌在SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，說明自主品牌盡管在技術(shù)、質(zhì)量、管理等方面和外資品牌存在差距，但自主品牌比外資品牌更懂中國市場(chǎng)，更知道中國消費(fèi)者需要什么，加上自主品牌和外資品牌相比有渠道覆蓋的優(yōu)勢(shì)，故能在這一細(xì)分市場(chǎng)對(duì)合資品牌形成壓制。下一步自主品牌要做的是：迫切提高自身的研發(fā)和管理水平，盡快把握住中國市場(chǎng)對(duì)七座SUV市場(chǎng)的需求，以進(jìn)一步提升自己的品牌溢價(jià)能力。

MPV：同比暴跌24.1%

2017年MPV排行榜共統(tǒng)計(jì)了51款車型。2017年MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)20.1萬輛，同比暴跌24.1%。

2017年MPV車型銷量前十車型中，除別克GL8以外，其它車型均為自主品牌。別克GL8則是銷量最好的外資品牌MPV，自主品牌在MPV市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位。位居首位的五菱宏光銷量為60,132輛，雖然在MPV市場(chǎng)銷量仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但與去年同期相比下滑了14.1%；緊隨其后的寶駿730銷量為31,919輛，同比下滑20.2%。長(zhǎng)安歐尚則以16,070輛的銷量位居第三位。由于長(zhǎng)安歐尚是2015年12月才上市的車型，去年1月尚處于鋪貨階段，故而今年同比顯示出了282.1%的夸張?jiān)鲩L(zhǎng)。

實(shí)際上目前國內(nèi)的中高端MPV市場(chǎng)仍為外資品牌控制，自主品牌在MPV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪很大程度上是通過“農(nóng)村包圍城市”的路線。在農(nóng)村市場(chǎng)這樣的消費(fèi)能力相對(duì)有限的市場(chǎng)，第一是拼空間和性價(jià)比，第二是拼渠道滲透能力，而在這方面上汽通用五菱耕耘多年，與其它品牌相比擁有無可比擬的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。自主品牌在中高端MPV的技術(shù)研發(fā)和管理能力，與外資品牌相比，仍存在不小的差距。隨著中國政府放開二孩政策，未來中高端MPV的市場(chǎng)還會(huì)有不小的增長(zhǎng)潛力。在MPV市場(chǎng)整體出現(xiàn)萎縮的情況下，自主品牌只有切實(shí)提升自己的研發(fā)和管理能力，向中高端MPV進(jìn)軍，才有殺出血路的機(jī)會(huì)和可能。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。