數(shù)九嚴(yán)冬，大部分施工項(xiàng)目都已“冬眠”。然而，作為重點(diǎn)建設(shè)工程之一的哈爾濱地鐵1號(hào)線三期地下盾構(gòu)機(jī)施工仍在火熱進(jìn)行中。今年，哈爾濱市將加速推進(jìn)地鐵新線建設(shè)，到2020年形成“十字加環(huán)線”的基本軌道交通框架。以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)正在開啟哈爾濱城市交通新時(shí)代。

新線建設(shè)快馬加鞭

近日，在哈爾濱地鐵1號(hào)線三期鏡泊路站至新疆大街站區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，記者在連續(xù)走下數(shù)層鐵質(zhì)施工樓梯后來到“鐵龍?zhí)枴钡拿媲啊！艾F(xiàn)在所在的位置就是地鐵1號(hào)線三期鏡泊路至新疆大街區(qū)間的隧道里?！钡罔F1號(hào)線三期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李德超告訴記者，盾構(gòu)機(jī)每天可以掘進(jìn)8米左右。

記者注意到，盾構(gòu)機(jī)看起來像個(gè)大鉆頭，前面是刀頭和轉(zhuǎn)盤。與刀頭和轉(zhuǎn)盤緊密相連的是盾構(gòu)機(jī)的“大腦”——控制系統(tǒng)。施工人員可以控制盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)速、方向等，還能監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)摩擦產(chǎn)生的溫度等數(shù)值。再往后，便是后配系統(tǒng)，包括土箱等。在前進(jìn)時(shí)，刀頭把前方砂石磨碎后，順著溝槽排至土箱，運(yùn)出隧道。

“由于此標(biāo)段地層屬于飽和富水粉砂和中砂層地段，穩(wěn)定性差、地層敏感度強(qiáng)，地面沉降受控難度大，隧道無法采取明挖、暗挖等方法施工，經(jīng)過研究，最終決定采取盾構(gòu)機(jī)施工法?！崩畹鲁f，被稱為地下隧道施工機(jī)器人的盾構(gòu)機(jī)在這次施工中大顯身手?！岸軜?gòu)法是目前城市地鐵建設(shè)中最先進(jìn)的施工方法。目前，正在打通鏡泊路站至新疆大街站兩段共3.4公里的地鐵隧道，現(xiàn)在已完成60%的挖掘任務(wù)，冬季盾構(gòu)施工不停工，預(yù)計(jì)在6月將實(shí)現(xiàn)隧道的貫通，盾構(gòu)法施工非常安全、環(huán)保，極大地降低了地下施工作業(yè)對(duì)市民生活的影響?！崩畹鲁嬖V記者。

同樣，地鐵2號(hào)線一期涉及跨江隧道工程，該項(xiàng)目也將采用盾構(gòu)機(jī)施工法，這也是哈市首次江底修建隧道。近日，記者在地鐵2號(hào)線太陽島站看到，目前，盾構(gòu)機(jī)下井的前期工程已全部完成?！疤枍u站為此次過江隧道盾構(gòu)始發(fā)車站，其施工進(jìn)程影響過江隧道施工，屬于節(jié)點(diǎn)性工程。目前，已具備盾構(gòu)機(jī)下井條件，預(yù)計(jì)在今年4月份，啟動(dòng)實(shí)施盾構(gòu)施工。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，與一般陸地盾構(gòu)施工不同，過江隧道最大的安全隱患，就是在水下隧道可能發(fā)生滲水。這段施工，也是地鐵2號(hào)線一期工程的高風(fēng)險(xiǎn)工程段之一。這時(shí)，盾構(gòu)機(jī)就發(fā)揮了它另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，不僅能在江底下鉆出地鐵隧道來，還能“一次成洞”，確保施工安全。經(jīng)過測(cè)算，確定隧道位于江面以下約22米、江底以下8米深處，穿越主江長度約1.8公里。

地鐵縮短城市空間距離

哈爾濱市區(qū)的道路網(wǎng)由江南和江北兩部分組成，中心城區(qū)是以二環(huán)內(nèi)的老城為中心逐步向外擴(kuò)展，呈現(xiàn)出“環(huán)+放射狀”的道路格局?！凹扔幸?guī)劃中的軌道交通線網(wǎng)確立了中心區(qū)線網(wǎng)基本形態(tài)，規(guī)劃采用‘環(huán)線+放射’的布局結(jié)構(gòu)，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線組成了基本骨架，強(qiáng)化了對(duì)中心區(qū)的交通服務(wù)，改善城市外圍地區(qū)的出行條件，同時(shí)也保證了中心區(qū)的可達(dá)性?！钡罔F集團(tuán)規(guī)劃與新線籌建部部長徐慧對(duì)哈爾濱軌道交通的規(guī)劃安排給出了專業(yè)的解答。

哈爾濱市總體規(guī)劃提出實(shí)現(xiàn)哈爾濱大都市圈的轉(zhuǎn)變，特別是建立連接主城區(qū)與外圍組團(tuán)的軌道網(wǎng)絡(luò)?！敖?jīng)驗(yàn)表明，盡快形成網(wǎng)絡(luò)布局，才能讓地鐵最大程度改變城市格局，擴(kuò)大居民生活半徑?！毙旎壅f，目前，已經(jīng)全面啟動(dòng)建設(shè)的1號(hào)線三期工程以及2號(hào)線一期工程、3號(hào)線一、二期工程，將組成跨江、繞城、穿四區(qū)的“十字加環(huán)線”的網(wǎng)絡(luò)。該基本網(wǎng)絡(luò)布局形成后，市民出行方式和出行時(shí)間將大為改觀，市區(qū)內(nèi)的空間跨度也將因此越來越“縮小”，預(yù)計(jì)到2020年軌道交通占公共交通客運(yùn)量的20%~25%。

記者采訪中了解到，“十字加環(huán)線”的軌道交通基本骨架將隨著3條線路的通車運(yùn)營而最終形成，隨后，通過城市核心區(qū)的直徑放射線，4、5、6號(hào)線也將列入建設(shè)計(jì)劃。而遠(yuǎn)景規(guī)劃中，服務(wù)平房區(qū)和松北區(qū)、呼蘭區(qū)的7、8號(hào)線，分別連接太平國際機(jī)場(chǎng)和阿城區(qū)的9、10號(hào)線將與“十字加環(huán)線”的軌道交通基本骨架形成“環(huán)線+放射狀”的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

地鐵網(wǎng)絡(luò)撬動(dòng)區(qū)域板塊

哈西大街是地鐵3號(hào)線一期的途經(jīng)站點(diǎn)，雖然該線路明年才能建成通車，但這個(gè)區(qū)域的商鋪已經(jīng)提前熱賣。穩(wěn)定運(yùn)行了兩年半的地鐵1號(hào)線沿線商圈，已經(jīng)釋放出人流物流集聚帶來的新活力。位于學(xué)府路上的凱德廣場(chǎng)直接受益，地鐵開通后，徹底盤活了這一區(qū)域?！拔业牡觊_了近十年，生意沒這么好過，營業(yè)額翻了一番?！备浇患曳b店的孫女士告訴記者。

“地鐵不僅能緩解交通壓力，更把人流、商流和信息流重新集聚，助推城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。”哈爾濱地鐵集團(tuán)財(cái)務(wù)部部長王大波對(duì)記者說。正因如此，地鐵帶動(dòng)的沿線經(jīng)濟(jì)繁榮又在反哺地鐵建設(shè)。2009年，哈爾濱市政府出臺(tái)了地鐵關(guān)聯(lián)用地政策，地鐵沿線兩側(cè)1公里以內(nèi)的土地可用作地鐵專項(xiàng)效益土地?！袄玫罔F項(xiàng)目對(duì)沿線土地資源進(jìn)行整合，所獲收益再全部用于地鐵產(chǎn)權(quán)回購與建設(shè)?！蓖醮蟛ń忉屨f，哈爾濱地鐵實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化后，不僅會(huì)激活地鐵周邊的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，也會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)沿途各個(gè)區(qū)域的開發(fā)。地鐵建設(shè)不僅能進(jìn)一步引導(dǎo)城市發(fā)展，增強(qiáng)城市活力，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，同時(shí)，地鐵經(jīng)濟(jì)將形成一個(gè)財(cái)富的“動(dòng)車組”，快速地把人流、商流和信息流進(jìn)行集成，對(duì)提升哈爾濱城市投資價(jià)值發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。