廣東省重點建設(shè)項目一珠機城際鐵路全線重要控制項目的金融島至三號區(qū)間左線盾構(gòu)機于1月12日順利到達隧道終點，實現(xiàn)全線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標志著廣珠軌道交通建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

珠海市區(qū)至珠海機場線城際軌道交通工程全長39.475公里，是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。工程分兩期建設(shè)，一期工程起于廣珠城際軌道交通的珠海站，終止于橫琴長隆站，期間經(jīng)灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴口岸共7個車站，全線共4個盾構(gòu)區(qū)間。中國鐵建十六局珠機城際鐵路指揮長黃君介紹說“此次實現(xiàn)貫通金三區(qū)間隧道為本期工程重要部分，該隧道前接金融島站，后接礦山法隧道，施工期間需下穿通過300米人工河及600米濠江，克服存在大量上軟下硬不良地質(zhì)，掘進過程中完成水下500米小半徑轉(zhuǎn)彎等諸多施工難題。特別是下穿600米濠江期間，受潮汐、通航及該區(qū)間段位于高承壓水地層等因素影響，極易造成盾體等密封失效，出現(xiàn)嚴重漏水現(xiàn)象，且掘進期間經(jīng)歷多次水下帶壓開倉更換刀具，這一過程如果操作不當，則可能會造成掌子面失穩(wěn)、坍塌、海水涌入土倉等嚴重后果，故盾構(gòu)掘進施工難度大，風險極高。在盾構(gòu)機線路上方有供澳門特區(qū)輸水管道工程，該輸水管道工程始建于1984年，由于時間較長，穿越該輸水管道沉降不超過5毫米，為了確保輸水管道的安全，項目采取了一系列保障措施，使沉降控制在1.5毫米以內(nèi)，確保了盾構(gòu)機兩次順利通過。”

為確保該區(qū)間盾構(gòu)順利掘進，保證工程節(jié)點工期，自2016年2月3日該區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)以來，項目就高度重視施工進度與組織籌劃，加大人力物力配備，組織專業(yè)人員對工程施工的重難點進行分析，多次組織召開專家評審會，有針對性地制定應(yīng)對措施和解決辦法；并成立技術(shù)攻關(guān)小組，狠抓施工質(zhì)量管理及生產(chǎn)安全，結(jié)合該區(qū)間地質(zhì)情況，創(chuàng)新施工工藝，合力開展課題攻關(guān)，細致進行安全風險評估，制定應(yīng)急預(yù)案，嚴密抓好施工保障，有效消除各類風險，有力保證盾構(gòu)掘進的施工安全。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。