經(jīng)中國(guó)鐵路公司和云南省委、省政府確定，云南高鐵將于2016年12月28日正式通車，云南也將正式迎來(lái)高鐵時(shí)代。據(jù)昆明鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，獨(dú)特的地理環(huán)境、多樣的氣候條件，給滬昆客專、云桂鐵路的建設(shè)帶來(lái)了“三大難題”，云南高鐵在建設(shè)中也創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)內(nèi)乃至世界鐵路之最。

云南山高谷深、江河縱橫、地質(zhì)復(fù)雜，在云南修路難，建高鐵更難。在云南39.4萬(wàn)平方公里的土地上，除了6%的山間平壩外，94%為山地。云南獨(dú)特的地理環(huán)境、多樣的氣候條件，給滬昆客專、云桂鐵路的建設(shè)帶來(lái)了“三大難題”，即：超過(guò)七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。

滬昆客專云南段所經(jīng)地段屬云貴高原的溶蝕低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地勢(shì)起伏較大，橋隧比達(dá)70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂鐵路云南段橋隧比高達(dá)81%，434公里的線路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特長(zhǎng)隧道11座。

云南地處歐亞地震帶的東段側(cè)緣，屬于地震多發(fā)區(qū)，有的區(qū)域處于破壞度大的9度斷裂帶上。在這樣的地方修建高鐵，還要保障列車安全快速平穩(wěn)運(yùn)行，沒(méi)有先例可尋。在地震斷裂帶修建橋梁，難度前所未有。

我國(guó)處于亞歐板塊和印度洋板塊碰撞的位置，云南高鐵所經(jīng)地區(qū)大部分是山區(qū)，而山里地下暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、巖溶、高瓦斯、斷層帶等廣泛分布，不少隧道要穿過(guò)山里的溶洞，施工中涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)非常高。

為了工程順利建成，云南高鐵在建設(shè)中創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)內(nèi)乃至世界鐵路之最：中國(guó)在建高鐵第一長(zhǎng)隧，全國(guó)溶洞最多的隧道，世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……許多難以想象的工程奇觀，在這座“地質(zhì)博物館”里都能輕松找到。“三大難題”加上一系列“之最”，讓云南高鐵當(dāng)之無(wú)愧躋身于中國(guó)最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列。

全長(zhǎng)14.8公里的壁板坡隧道是滬昆客專全線最長(zhǎng)隧道。隧道多次穿越斷層、高壓富水區(qū)、巖溶、涌水、煤層瓦斯等不良地質(zhì)地帶，日均涌水量7.57萬(wàn)立方米。

跨度達(dá)416米的南盤江特大橋是云桂鐵路的控制性工程，也是世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋，集大體積混凝土高墩、大跨、連續(xù)鋼構(gòu)、懸索橋、斜拉橋、拱橋等技術(shù)于一身，幾乎囊括了我國(guó)橋梁建設(shè)中的所有頂尖技術(shù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。