來自普華永道最新報告顯示，隨著購置稅減半優(yōu)惠政策的退出，2017年中國車市會逐步回歸溫和增長，而車市的兩大新興產業(yè)，新能源汽車和智能網聯(lián)未來5年將進入發(fā)展快車道，其中新能源汽車在2022年時年產量將達到200萬，智能網聯(lián)市場規(guī)模將是現(xiàn)在的3倍——1550億美元。

整體市場：優(yōu)惠幅度收窄2017高增長或難再現(xiàn)

2015年下半年，受“1.6L及以下小排量車型購置稅減半”政策的刺激，萎靡了數(shù)月的車市突然進入爆發(fā)式增長，年末整體增長幅度達兩位數(shù)，使國內汽車市場2015年度銷售量在收官時增長達8.2%，并在2016年持續(xù)走高。

據普華永道分析，在減稅政策的持續(xù)影響下，2016年前三季度國內車市增速高達13.3%，全年或更高。伴隨著“購置稅減半”政策退出的刺激，年末可能會帶動一部分剛需消費者提前購車，預測2016年整體車市增長或將達到14%。

同樣的結果在中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據中也有體現(xiàn)。12月12日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據顯示，2016年11月我國汽車產銷分別完成301.1萬輛和293.9萬輛，比上月分別增長16.4%和10.9%，比2015年同期分別增長17.8%和16.6%。1-11月，我國汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比去年同期分別增長14.3%和14.1%，遠超年初中汽協(xié)預測的6%的整體增速。

但放眼明年乃至后年，大家的看法卻都有些消極。特別在“1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅”政策出臺之前，大家的普遍意見是明年車市會遇冷，更有甚者認為2017年車市增速或將跌回個位數(shù)——2%。

現(xiàn)在來看，這些意見難免有些過于悲觀，因為購置稅優(yōu)惠政策并未如大家之前預期的那樣“退出”，而是優(yōu)惠幅度收窄，所以預計對明年車市的影響還會持續(xù)。不過整體上可能很難再保持2016年的增速，更何況還有其他一些政策的影響，如國六排放標準、新能源車補貼、購車限牌等，都會一定程度上遏制汽車銷量的增長，促使增速放緩。

新能源汽車：產銷持續(xù)增長復合年均增長率達30%

根據普華永道長期跟蹤與監(jiān)測分析，2015年全球新能源汽車銷量高達50萬臺，其中33萬臺為中國市場銷量，是2014年的三倍，較世界其他市場遙遙領先。接下來幾年，隨著政府繼續(xù)對新能源汽車進行補貼，以及新能源汽車技術、成本不斷改善，基礎設施逐步規(guī)?；?，消費者接受程度大幅提升，以及政府在牌照、限號方面給予的政策支持，我國新能源汽車還將大幅增長，到2022年新能源汽車年產量或將達到200萬輛，復合年均增長率高達30%。

受規(guī)?；a、流程改進、原料成本下降、技術進步等因素的影響，這兩年電池成本不斷下降，已經遠超行業(yè)權威預測。如比亞迪已經實現(xiàn)電池模塊成本222美金/千瓦時，未來3-5年內其電池成本或還能下降50%，達到110美金。特斯拉也預計在其超級工廠上線后，成本可以降至200美金甚至更低。一旦這些企業(yè)的電池成本真的如預料的那樣降下來，必將帶動新能源汽車成本的降低，刺激銷量。

基礎設施方面，據統(tǒng)計截至2015年底，我國已建成充電樁15.9萬個，缺口24.1萬個，平均每4臺新能源車共享1個充電樁。雖然還不能滿足新能源汽車保有量和充電設備目標比率1：1配比，但隨著電動車規(guī)?；?、國家政策支持加強、充電標準成熟、電網企業(yè)加大投入、產業(yè)對私開放，我國充電樁產業(yè)也在逐步規(guī)?；崿F(xiàn)盈利，預計2020年達到480萬個。

此外，過去5年里像3-5萬的大幅度補貼、消費稅等稅收減免、牌照優(yōu)先、電價優(yōu)惠等措施，在限牌的一、二線城市大幅促進了新能源汽車消費。已經購買或體驗過新能源汽車的消費者發(fā)現(xiàn)新能源汽車駕駛體驗、充電體驗其實比想象中要好，以及電動汽車分時租賃的推廣，提升了消費者對電動汽車的消費認知，促進了使用習慣的培養(yǎng)，都在一定程度上對新能源汽車的推廣和普及起到了良好的促進作用，大大提升了國內新能源汽車的市場滲透率。

智能網聯(lián)：市場規(guī)模持續(xù)翻番無人駕駛尚需時日

和新能源汽車一樣，雖然目前國內車市整體大環(huán)境在逐步回歸溫和增長，智能網聯(lián)汽車市場規(guī)模卻在不斷擴大。來自普華永道統(tǒng)計數(shù)據顯示，到2022年，我國智能網聯(lián)汽車市場規(guī)模將達1550億美元，是現(xiàn)在的3倍。其中自動駕駛作為智能網聯(lián)最核心的領域之一，預計到2025年，市場上出售的新車中20%的車輛具有明顯的自動駕駛功能，到2030年自動駕駛車輛的市場滲透率為15%-20%，屆時人們可能會看到沒有方向盤的自動駕駛車輛。

這兩年，消費者對汽車互聯(lián)與智能交通的需求日益旺盛，推動越來越多的生產商開始致力于智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。目前較為領先的有寶馬的遠程代客停車技術，即乘客下車之后自主停車的技術；大眾的應急輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在緊急情況下自動剎停車輛……諸如此類先進的智能駕駛系統(tǒng)不斷被開發(fā)出來，帶動我國智能網聯(lián)汽車技術整體提升，甚至出現(xiàn)了IT互聯(lián)網企業(yè)跨界造車的“盛況”，如百度、阿里巴巴、騰訊等科技巨頭，均已經在進行前瞻性的布局，進一步加速了我國智能網聯(lián)汽車市場的繁榮。

整體來看，大家的關注點主要集中在7個功能性領域：自動駕駛、安全性、娛樂功能、身心健康、車輛管理、移動性管理和家庭一體化，幾乎目前所有在開展智能網聯(lián)汽車研究的企業(yè)，工作重點都是圍繞這7個核心來展開。尤其是自動駕駛，作為一種突破性技術，正在顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)結構，改變汽車產業(yè)的本質，使汽車未來不僅僅是一個交通工具，而更像是一個新的汽車技術功能包，通過和電腦、智能手機、傳感器、執(zhí)行器等其他智能設備之間的互聯(lián)互通，徹底改變人們的汽車生活。

普華永道預測，2020年前55%的汽車將會擁有自動駕駛輔助系統(tǒng)，且自動化駕駛將會在豪華車上首先應用，然后迅速從上至下應用于高產銷車型。之后隨著自動駕駛輔助系統(tǒng)市場滲透率不斷提高，未來5年內1級和2級系統(tǒng)的價格將會持續(xù)下降。

到2020年以后，個體系統(tǒng)成本會繼續(xù)降低，但是系統(tǒng)數(shù)量會出現(xiàn)增長，并一直延續(xù)到2025年以后無人駕駛汽車的研發(fā)過程中。技術方面，2020-2025年云端以及外部系統(tǒng)將會提供越來越多的支持服務，2025年前預計71%的已售汽車將會擁有自動駕駛輔助系統(tǒng)，不過全自動化駕駛估計在2025年前很難成型。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。