2016年共享出行市場異?；鸨?，共享單車解決了1公里的出行問題，滴滴等網(wǎng)約車解決了10~20公里內(nèi)出行難題，而20~100公里之間的出行，則被認(rèn)為是分時(shí)租賃企業(yè)們的機(jī)會(huì)。

目前，像摩拜單車一樣，隨時(shí)隨地網(wǎng)約一臺(tái)新能源汽車，構(gòu)建更大的城市交通生活圈，已成為資本的發(fā)力點(diǎn)。記者了解到，在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”商業(yè)創(chuàng)新模式下，不少省市已試點(diǎn)新能源汽車的共享出行，構(gòu)建城際間更遠(yuǎn)距離的完整城市出行業(yè)態(tài)。據(jù)悉，目前多個(gè)共享出行平臺(tái)搶灘廣州市場，定位為城市公交系統(tǒng)有效補(bǔ)充的新能源汽車分時(shí)租賃有望獲得快速發(fā)展良機(jī)。

市場變化

新能源車共享出行瞄準(zhǔn)羊城市場

日前記者在廣州大學(xué)城，通過定位尋車、手機(jī)無鑰解鎖一臺(tái)北汽EV160純電動(dòng)汽車，實(shí)際體驗(yàn)了一把APP共享汽車出行的便利。記者圍繞大學(xué)城行駛共計(jì)9.5公里，用時(shí)16分鐘，每分鐘0.15元，每公里1.5元，總費(fèi)用15元，經(jīng)測算，同距離出租車費(fèi)用則為25元起步。

而這，正是如今正火熱的摩拜模式。

除了網(wǎng)約車、共享單車，一種被稱為新能源汽車分時(shí)租賃的共享汽車模式，已經(jīng)在北京、上海、成都、常州及杭州、武漢等不少城市紛紛試水。同樣借助GPS和移動(dòng)設(shè)備，在少量投入人工成本的前提下，實(shí)現(xiàn)汽車的高流動(dòng)性和高使用頻率。

“目前EVCARD在上海有超過6000輛車，2500個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車分時(shí)租賃已成為全新的首選綠色出行方式。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇博士向記者介紹，企業(yè)結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)、新能源汽車大數(shù)據(jù)中心等，使EVCARD操作非常簡單：只要注冊認(rèn)證成會(huì)員，通過手機(jī)APP對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程預(yù)定，在任意網(wǎng)點(diǎn)取還車，非常便捷。據(jù)悉，環(huán)球車享旗下品牌EVCARD幾乎占據(jù)了上海汽車分時(shí)租賃的全部市場，同時(shí)快速在開辟新的城市，已經(jīng)有30多萬會(huì)員，是目前國內(nèi)最大的新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)。

“環(huán)球車享旗下EVCARD新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營模式開始不斷在一二線城市進(jìn)行快速復(fù)制，已經(jīng)覆蓋上海、南京、成都、蘇州、常州、海口、衢州等近20個(gè)城市，2017年我們將進(jìn)入更多城市，方便人們的交通出行。”曹光宇對信息時(shí)報(bào)記者透露，“廣州將是重點(diǎn)發(fā)力城市，預(yù)計(jì)EVCARD的網(wǎng)點(diǎn)明年春天將會(huì)在羊城全面鋪開。”

記者了解到，已有多家背景深厚的共享平臺(tái)籌謀深耕廣州市場。北京有車、深圳云杉智慧等“外來和尚”也紛紛奏響了布局廣州市場的號(hào)角，瞄準(zhǔn)共享出行的大蛋糕。

“相較于北京、上海的限牌限號(hào)，廣州新能源汽車上牌政策更加寬松，在政策沒有收緊的情況下，現(xiàn)在是進(jìn)入廣州市場絕佳時(shí)機(jī)。明年或?qū)⑹?a href="http://m.jingsongyx.com/city/guangdong/" target="_blank">廣東省新能源汽車分時(shí)租賃真正啟動(dòng)的元年。”廣東省新能源汽車協(xié)會(huì)秘書長陳銳輝向信息時(shí)報(bào)記者分析道。

分時(shí)租賃瞄準(zhǔn)千億出行蛋糕

經(jīng)常從市區(qū)往返機(jī)場的差旅人士向先生，可沒為這段距離的出行少操心。“去機(jī)場大概40公里左右，機(jī)場大巴、地鐵、的士、網(wǎng)約拼車等各種方式都用過，地鐵人太多，打車又太貴，私家車停車費(fèi)太高，從性價(jià)比和便捷程度上來說，還是覺得不方便。”向先生無奈表示。

事實(shí)上，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的智慧出行模式引來多方資本、企業(yè)的關(guān)注，網(wǎng)約車、共享單車等全新出行業(yè)態(tài)風(fēng)靡全國，為城市內(nèi)1~30公里內(nèi)的出行提供了更多解決方案。不過隨著城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn)，消費(fèi)生活圈的不斷擴(kuò)大，城市出行的痛點(diǎn)，特別是30~100km長距離出行，仍無更加便捷實(shí)惠的解決途徑。

“以后出行就像租摩拜單車一樣方便，按照天、小時(shí)甚至分鐘來計(jì)時(shí)收費(fèi)，用手機(jī)APP輕松租車，EVCARD隨時(shí)隨地查詢附近網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)訂用車，異地還車，不用為停車位和停車費(fèi)發(fā)愁，非常適合城市交通短是短途出行。”環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士向記者表示，全國持機(jī)動(dòng)車駕照的人數(shù)有3億多，汽車不到2億輛，也就是1億多人是有駕照但是沒有車開。他認(rèn)為，新能源汽車分時(shí)租賃的模式為全國超過1億元“有本無車”人士共享了出行工具，緩解交通壓力的同時(shí)有效提升了用車效率。另外EVCARD也在聚焦客群和場景，提供更好的分時(shí)租賃用車服務(wù)。

來自咨詢公司羅蘭貝格的調(diào)查報(bào)告顯示，中國整體出行預(yù)估市場規(guī)模在6.4萬億~6.5萬億元之間。假如分時(shí)租賃在其中占據(jù)2%~5%的市場，潛在市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億元左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預(yù)估在1500億~1600億元之間。

那么，新能源汽車分時(shí)租賃，能否在共享經(jīng)濟(jì)及新能源汽車蓬勃發(fā)展的風(fēng)口中如愿“起飛”?

“目前僅北京市場參與新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營的企業(yè)就已逾百家。”北京市新能源汽車促進(jìn)中心主任牛近明介紹說。另據(jù)記者了解，作為一個(gè)重資產(chǎn)投入行業(yè)，分時(shí)租賃吸引了各路資本進(jìn)入，全國上馬分時(shí)租賃的項(xiàng)目數(shù)量不斷攀升，不僅在北上廣深等一線城市發(fā)展迅猛，在二三線城市也快速布局。

共享出行拉動(dòng)新車銷量

吸引車企入局

正是看到了分時(shí)租賃模式背后的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，在眾多新能源汽車分時(shí)租賃的投資參與者中，車企是一股不可小覷的力量。

“車企40%的新能源汽車銷量來自于共享平臺(tái)等大客戶訂單。”某新能源車企負(fù)責(zé)人透露說，而這也是整車企業(yè)愿意投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的主要原因之一。以環(huán)球車享旗下的EVCARD為例，作為國內(nèi)最大的新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)，目前EVCARD平臺(tái)上已有近7500輛車，按照其規(guī)劃，環(huán)球車享旗下EVCARD分時(shí)租賃業(yè)務(wù)計(jì)劃三年內(nèi)布局全國一線和重點(diǎn)城市，達(dá)到30萬輛車，5萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，350萬左右會(huì)員。

環(huán)球車享的其中一個(gè)大股東是上汽集團(tuán)，EVCARD平臺(tái)的運(yùn)行對于新能源汽車銷量拉動(dòng)不言而喻，實(shí)際也在運(yùn)營中增加了整車廠新能源產(chǎn)品的推廣和體驗(yàn)，這也是車企們愿投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的主要原因。按照環(huán)球車享的規(guī)劃藍(lán)圖，希望通過旗下EVCARD平臺(tái)有更多的新能源汽車品牌進(jìn)入。正如環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士所說：“我們的平臺(tái)是開放的，有上汽的車，有北汽的車，也有奇瑞、海馬甚至寶馬的車，通過與不同的主機(jī)廠合作，可以讓用戶有更多的選擇。”其實(shí)，通過分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，平臺(tái)企業(yè)獲得人們出行方式和習(xí)慣等出行大數(shù)據(jù)、后臺(tái)運(yùn)營數(shù)據(jù)甚至是車身和網(wǎng)點(diǎn)宣傳廣告增值收益。

上汽新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻認(rèn)為，分時(shí)租賃模式是現(xiàn)階段非常適合新能源車推廣的一種模式，這樣可以降低消費(fèi)者接觸新能源車的門檻，由于是租賃車輛，消費(fèi)者也不必考慮日后的維修保養(yǎng)的費(fèi)用。通過分時(shí)租賃的模式，廠商達(dá)到了推廣產(chǎn)品的效果，而消費(fèi)者則切實(shí)的使用了新能源車，從中得到了實(shí)惠。

記者注意到，在國內(nèi)，首汽、北汽、長安、力帆等汽車廠商均有入局分時(shí)租賃市場，以在出行領(lǐng)域上大展拳腳。同時(shí)，仍有大批的企業(yè)正積極投入這個(gè)行業(yè)。微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋表示：“分時(shí)租賃本身肯定是不掙錢的，但是衍生出來的增值服務(wù)很掙錢。比如在車身上進(jìn)行合作酒店的logo露出，比如免稅店、景區(qū)的合作等。”

行業(yè)人士分析認(rèn)為，整車廠商之所以也偏愛新能源汽車的分時(shí)租賃，主要有三個(gè)原因：一是汽車閑置正在成為國際化的特征，汽車制造商面臨著日益增大的銷售壓力；二是，國家政策十分支持，新能源汽車享受國家如購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、牌照支持以及不限行等路權(quán)；三是公務(wù)用車改革，促使分時(shí)租賃成為它的服務(wù)模式之一。

“分時(shí)租賃”助力公車改革

除了社會(huì)化用車外，針對公車改革的分時(shí)租賃也在發(fā)展。“公務(wù)員群體是推行新能源汽車分時(shí)租賃最好的窗口。一方面是公務(wù)車改革帶來的出行剛需，另一方面是政府本身的帶頭示范作用。”北汽新能源品牌總監(jiān)金新表示說。

以最先飲得“頭啖湯”的北京市場為例，據(jù)北京市交通委運(yùn)輸局發(fā)布的信息顯示，預(yù)計(jì)到今年年底，供北京公務(wù)員使用的分時(shí)租賃車輛將達(dá)到6000輛。目前，北京市所屬公務(wù)員電動(dòng)汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到200個(gè)，共有1300輛車輛投入運(yùn)營，在各個(gè)委辦局已經(jīng)建立超過4800個(gè)充電樁，為公務(wù)員提供分時(shí)租賃用車。

在國家大力推動(dòng)公車改革與提倡綠色出行的背景下，新能源汽車滲透到公車領(lǐng)域是大有可能，工信部、科技部此前已相繼試點(diǎn)純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。從試點(diǎn)項(xiàng)目來看，公務(wù)車將成為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的重要突破口。北汽集團(tuán)董事長此前透露，今年國家部委以及北京市機(jī)關(guān)單位將覆蓋純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。隨著公務(wù)用車改革的全面鋪開，公務(wù)出行需求將為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃提供發(fā)展空間，也為后續(xù)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃推向市場起到良好的示范效應(yīng)。

環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士向記者表示：“新能源汽車推廣一方面要依靠政府的推動(dòng)和政策的支持，另一方面還要依賴于分時(shí)租賃商業(yè)模式的創(chuàng)新。當(dāng)公車改革與分時(shí)租賃相結(jié)合，不僅可以降低出行成本、提高政府用車使用效率，更能為節(jié)能環(huán)保出行起到政府示范作用。”據(jù)了解，環(huán)球車享旗下新能源汽車分時(shí)租賃品牌EVCARD已經(jīng)在上海、南京、北京等城市開始大規(guī)模推廣運(yùn)營，特別在公務(wù)用車改革領(lǐng)域，在國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中央黨校、上海市機(jī)關(guān)管理局、相關(guān)區(qū)縣等政府部門，還有浦東機(jī)場、復(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、上海煙草集團(tuán)等企事業(yè)單位進(jìn)行推廣和運(yùn)營，受到市場歡迎。

在公車改革“長驅(qū)直入”的今天，公務(wù)員分時(shí)租車應(yīng)運(yùn)而生，為公務(wù)員用車提供了新途徑，也利于減少“車輪上的腐敗”。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長徐亞華透露，交通運(yùn)輸部正抓緊研究制定關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)的健康發(fā)展指導(dǎo)意見，支持發(fā)展汽車共享與分時(shí)租賃新模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車分時(shí)租賃以其節(jié)能減排的特性及資源配置優(yōu)化能力，成為國家智能交通建設(shè)的重要解決方案和未來出行的趨勢所向。

記者了解到，目前廣州市增城區(qū)政府已經(jīng)在試點(diǎn)新能源分時(shí)租賃模式，未來有望走入各企事業(yè)單位。同時(shí)，環(huán)球車享攜旗下品牌EVCARD也將來到羊城加入公務(wù)用車改革和人們?nèi)粘Ｓ密嚦鲂械男辛小?/p>

面臨挑戰(zhàn)

充電和停車難題

“現(xiàn)在，主要難在停車位和充電樁上。”分時(shí)租賃資深運(yùn)營人士吳先生告訴記者，新能源分時(shí)租賃要真正做好，車、網(wǎng)點(diǎn)、停車位、充電樁等軟硬件缺一不可，企業(yè)單打獨(dú)斗的做法玩不轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟(jì)。

新能源汽車在全國推廣尚參次不齊，新能源分時(shí)租賃項(xiàng)目的運(yùn)作難度更是非同一般。“很難找到充電位，APP上顯示有空閑充電樁和車位，開過去一看卻被社會(huì)車輛占用了。”純電動(dòng)車主邱先生無奈道。的確，充電樁的覆蓋量能否滿足運(yùn)營需要，成為新能源分時(shí)租賃亟待解決的首要問題。

“最理想的新能源汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，就是專屬停車位配置充電樁，在用戶還車的同時(shí)隨時(shí)補(bǔ)充電量。”環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士告訴記者，隨著EVCARD新能源分時(shí)租賃平臺(tái)在全國的連續(xù)落地，解決停車難題、充電樁的建設(shè)也迫在眉睫。“車企、樁企、停車場運(yùn)營單位等各種合作伙伴在一起推進(jìn)這個(gè)事情，共享經(jīng)濟(jì)的未來前景還是非常樂觀的。”曹博士表示，

EVCARD絕不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，構(gòu)建新能源汽車分時(shí)租賃共贏生態(tài)圈需要更多的社會(huì)和企業(yè)力量共同參與。隨著智慧出行千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈的形成，車企、樁企、智能停車場以及各路社會(huì)資本的介入，構(gòu)建新能源分時(shí)租賃出行生活圈已經(jīng)是“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。

“我們在上海運(yùn)營的很成功，廣州市場借鑒了成熟的模式，發(fā)展起來相信會(huì)更加迅速，前景更廣。”曹光宇博士充滿信心。

記者了解到，按照廣東省發(fā)改委的規(guī)劃，“十三五”期間廣東省將投540億元建充電設(shè)施，全省建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個(gè)。其中廣州市在2016年到2020年5年間將建設(shè)29個(gè)公共充電站，2.7萬個(gè)公共充電樁。充電服務(wù)費(fèi)2020年前實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，成熟以后再逐步放開。不僅僅是在廣州，新能源相關(guān)的利好政策從來沒有停止過，也為分時(shí)租賃提供了良好的發(fā)展土壤。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車研究學(xué)者吳小員副教授接受記者采訪時(shí)稱，在能源革命、智能革命和互聯(lián)革命共同驅(qū)動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車+出行、運(yùn)輸業(yè)務(wù)將迎來前所未有的機(jī)遇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。