2016年11月29日，上船院與北海船舶重工簽訂40萬噸礦砂船艙柜節(jié)能系統(tǒng)產(chǎn)品合同。

上船院艙柜節(jié)能系統(tǒng)項目組自主完成了研發(fā)、仿真計算、試驗、報價和定制化服務(wù)，依托上船院領(lǐng)先的船舶設(shè)計經(jīng)驗，通過大量數(shù)據(jù)分析，走訪船廠和航運公司。項目組以客戶需求為研發(fā)導(dǎo)

向，分析客戶在建造和營運多環(huán)節(jié)的需求，總結(jié)關(guān)鍵點，吸納到產(chǎn)品研發(fā)中去。

在一年半的研制過程中，項目組對比多個方案技術(shù)，進(jìn)行大量CFD仿真計算，在江西航海儀器有限公司的配合下，通過10多次嚴(yán)寒條件下的對比實驗，最終獲得了目前實際產(chǎn)品的技術(shù)方案——

基于套管形式的強制混合換熱換質(zhì)的熱交換箱。項目組取得了“強制對流換熱的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)”等多項專利證書，形成擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。該技術(shù)特點突出，大幅領(lǐng)先國際同

類產(chǎn)品，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。

項目負(fù)責(zé)人李路說：目前船舶燃油艙柜加熱采用的技術(shù)方案主要是整艙加熱，加熱介質(zhì)采用蒸汽為主。在蒸汽消耗量最大的冬季工況時，燃油艙消耗的蒸汽量大，且增加了燃油鍋爐的燃油消

耗。艙柜節(jié)能系統(tǒng)的研制很好地解決了這個問題，為節(jié)能減排作出了一定的貢獻(xiàn)。

同時，艙柜節(jié)能技術(shù)還帶來了一些系列的優(yōu)點?？纱蠓鶞p小艙壁鋼板的高溫腐蝕，解決主機(jī)降功率運行后廢氣鍋爐蒸汽量不足的問題。與市場上現(xiàn)有的技術(shù)相比，該產(chǎn)品可以減少鋼板使用、

減小高溫燃油損耗，增加泵送燃油油溫的穩(wěn)定性，減小輸送泵配置規(guī)格，且控制模式簡單易操作。

近年來，上船院積極推進(jìn)科技產(chǎn)業(yè)化，中、青年工程師勇于在船舶產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開疆拓土，扇形導(dǎo)管已實船安裝近50套；節(jié)能轂帽首制已交付；裝載計算機(jī)與螺旋槳設(shè)計項目推進(jìn)迅速。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。