法媒稱，中國在電動汽車上所具有的極大雄心是否會使外國汽車制造商付出代價(jià)，北京將在未來幾周內(nèi)公布一份備受期待的法律文件，以確定未來數(shù)年電動汽車領(lǐng)域的游戲規(guī)則。當(dāng)外國汽車廠商在華積極立足之時(shí)，這份政府正在征求意見的法律文件令他們直冒冷汗。

中國將立法確定電動汽車行業(yè)規(guī)則外商冒冷汗

北京的目標(biāo)很遠(yuǎn)大，自2025年開始每年銷售新能源汽車300萬輛，這個(gè)數(shù)字是目前的10倍還多。為了發(fā)展市場并擺脫目前代價(jià)很高的購買補(bǔ)貼，政府部門在思考新的配額和積分體系。

報(bào)道稱，正在研究的草案首先是要求汽車制造商在2018年生產(chǎn)的新能源車至少達(dá)到總產(chǎn)量的8%(2019年是10%，2020年是20%)。這一要求的執(zhí)行對象是所有在華生產(chǎn)汽車或者每年中國進(jìn)口超過5萬輛汽車的汽車制造廠商。舉個(gè)例子，去年同合作伙伴東風(fēng)汽車一道在華銷售汽車超過70萬輛的標(biāo)致雪鐵龍由此需要在兩年時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)不少于5.6萬輛電動車。

此外，法律還著手建立新能源汽車積分制度。總體而言，產(chǎn)量中新能源汽車越多，制造商獲得的積分就越多。制造商可以將積分重新出售給其他傳統(tǒng)汽車制造商。這個(gè)制度和美國加利福尼亞州目前實(shí)施的制度類似。后者對特斯拉公司十分有利。在這些新規(guī)則之上，還有對現(xiàn)有二氧化碳排放規(guī)章的強(qiáng)化。

高盛指出：“像比亞迪等電動車領(lǐng)軍企業(yè)是最大的受益者。”這份草案中的很多條都令外國廠商擔(dān)憂。中國歐盟商會內(nèi)汽車工作小組主席弗洛朗絲·德戈?duì)柕路颇繁硎荆?ldquo;我們對設(shè)定電動車份額制度的想法有異議。我們呼吁實(shí)行碳排放上限制，從而讓汽車制造商自己去選擇達(dá)到碳排放要求的必要技術(shù)。”

除此之外，讓外國廠商最為擔(dān)心的是技術(shù)轉(zhuǎn)讓。非比尋常的是，德國駐華大使甚至在《南華早報(bào)》刊登文章談?wù)摲刹莅?。他認(rèn)為這會迫使外國制造商“100%轉(zhuǎn)讓技術(shù)給主要是國有企業(yè)的這些在華合資企業(yè)”。為了授權(quán)可以生產(chǎn)新能源汽車，正在討論的草案要求制造商證明他們擁有在華設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)電動汽車的技術(shù)。

德國經(jīng)濟(jì)部長西格馬·加布里爾在最近訪問中國時(shí)提及了這個(gè)話題。中國工信部部長向其保證德國汽車制造商將受到和中國汽車廠商同等的待遇。不過，其他外國制造商則未提及得到保證。

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