根據(jù)英國(guó)知名咨詢機(jī)構(gòu)北極星消息，馬士基航運(yùn)之前訂造的第二代3-E級(jí)集裝箱船即將于明年的4月-2018年之間密集交付。援引Alphaliner消息，新一代的3E級(jí)集裝箱船極有可能成為第一艘裝載量超過20000大關(guān)的集裝箱船。

從最新韓國(guó)大宇造船玉浦船廠拍攝的一艘名為MadridMaersk的照片來看，咨詢專家們表示，這一批新的超大型集裝箱船的實(shí)際裝載量將遠(yuǎn)大于（notablyhighercapacity）馬士基官方所宣稱的19,630TEU。

Alphaliner透露，“馬士基已經(jīng)對(duì)原油船舶設(shè)計(jì)進(jìn)行了大規(guī)模的改動(dòng)，以便能夠裝載更多的集裝箱。”

Alphaliner表示，最主要的變化是將駕駛臺(tái)往前移動(dòng)了2個(gè)BAY，另外機(jī)艙以及煙囪往后移動(dòng)了1個(gè)BAY.

因此由于駕駛臺(tái)瞭望條件得以改善，進(jìn)而甲板上以及甲板下的集裝箱接納能力都有所增加。

另外一個(gè)與第一代3E集裝箱（18,340teu）最大的不同是，新船型吃水增加了大約50米，達(dá)到16.5米，相應(yīng)的載重噸增加到了206000DWT。

另外，船舶主機(jī)也將變得更輕，由原來的8缸改為了7缸。使得該船的載重噸位也會(huì)有相應(yīng)改善。

然后，第二代3E集裝箱與第一代有相同的尺寸，399米長(zhǎng)，58.6米寬。

新船將部署于2M聯(lián)盟的亞歐航線網(wǎng)絡(luò)，與大洋聯(lián)盟與THEAlliance展開“白刃血拼”。

成本控制仍然為馬士基的主要戰(zhàn)略之一，根據(jù)馬士基第三季度的財(cái)報(bào)顯示，與去年同期相比，其單箱成本再次減低了13.8%，當(dāng)然了燃油成本的大幅下降（20%）也對(duì)成本的控制產(chǎn)生了積極的作用。

馬士基CEO施索仁曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，“我們目前正在保持有機(jī)的增長(zhǎng)，如沒有更大的整合出現(xiàn)，我們的有機(jī)增長(zhǎng)能夠繼續(xù)領(lǐng)先。”并且之前馬士基也有對(duì)其現(xiàn)有的E級(jí)船舶該造的經(jīng)驗(yàn)及經(jīng)歷。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。