前有韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，后有日本三家海運(yùn)業(yè)者集運(yùn)業(yè)務(wù)將整并成一家公司，市場人士認(rèn)為，有助緩解市場供過于求窘境，且美國航線運(yùn)價(jià)維持高檔，市場看好今年第四季到明年首季海運(yùn)表現(xiàn)。

近日，同屬于THEAlliance聯(lián)盟的三家日本航運(yùn)公司日本郵船、商船三井和川崎汽船決定剝離各自的集運(yùn)業(yè)務(wù)，成立一家新公司。

三家集運(yùn)業(yè)務(wù)合并后，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將達(dá)到140萬TEU，船舶總數(shù)將達(dá)到110艘，或成為全球第六大班輪公司,市場份額達(dá)7%,主要負(fù)責(zé)包括日本以外的碼頭運(yùn)營在內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),每年可獲得成本效益1100億日元（約10.5億美元）。

據(jù)聯(lián)合聲明內(nèi)容，合資企業(yè)將于2017年7月1日成立，2018年4月投入運(yùn)營。三家公司集運(yùn)業(yè)務(wù)合并后，日本郵船將持有38%的股份，川崎汽船和商船三井將分別持有31%的股份。

三家公司在聲明中表示：“在市場不利條件下，要通過整合來改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。多數(shù)班輪公司正在虧損，面對同樣的情況我們正努力削減成本，重組業(yè)務(wù)，但是單獨(dú)完成的話還是有一定局限性。為了繼續(xù)保持在全球聯(lián)盟中的位置，我們必須要提升業(yè)務(wù)規(guī)模。”

由于韓進(jìn)海運(yùn)聲請破產(chǎn)，加上日本這三家船公司集運(yùn)部分整合，航運(yùn)市場人士表示，這對市場上運(yùn)能供過于求的情況可發(fā)揮緩解作用，同時(shí)對這三家航運(yùn)公司的營運(yùn)成本和營運(yùn)效率也會顯著提升，客戶所需的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率也能顧及，對市場是好事。

市場人士指出，從8月韓進(jìn)聲請破產(chǎn)以來，運(yùn)力供過于求的情形得以緩解，反映在運(yùn)價(jià)上，特別是美國航線運(yùn)費(fèi)不斷上漲，以美西航線為例，近幾個(gè)月來逐步調(diào)漲，目前每箱(20尺)集裝箱運(yùn)費(fèi)截至10月28日止已經(jīng)漲到2034美元，比10月21日當(dāng)周上漲117美元，正式突破2000美元大關(guān)。

市場人士說，日本集裝箱運(yùn)營商整合，韓進(jìn)破產(chǎn)，臺灣的長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)各有聯(lián)盟準(zhǔn)備明年4月啟動，再加上航商目前正加緊趕運(yùn)歐美感恩節(jié)、圣誕節(jié)和新年三大購物季所需禮品，看好第四季到明年第一季航運(yùn)市場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。