10月15日下午，舟山長宏國際為上海中谷物流建造的2500TEU集裝箱船“中谷廣州”輪通過浮船塢接駁方式按期下水。長宏國際、中谷物流及中國船級(jí)社等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓共同見證了這一時(shí)刻。該船總長179.90m，垂線間長176.85m，型寬32.18m，型深16.00m設(shè)計(jì)吃水9.50m，為長宏國際建造的首艘集裝箱船舶。

據(jù)了解，該船此前由舟山五洲船舶建造，自2016年3月從中谷物流接過訂單，到5月28日整船上船臺(tái)，8月底照光，9月20日主機(jī)吊裝完畢，10月7日軸舵系工程結(jié)束，再到下水，在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，造船一部加強(qiáng)與船東、船檢的溝通，針對(duì)船舶在舟山五洲船舶建造時(shí)就存在的問題，提前討論解決方案，在公司各部門的通力合作下，最終實(shí)現(xiàn)按期下水的目標(biāo)。

項(xiàng)目之初為盡快完成節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目組成員遠(yuǎn)赴幾十公里外的五洲船廠進(jìn)行施工，因交通、天氣、進(jìn)度等原因遲遲不能回廠，大家在異地堅(jiān)守了50多天。

在長宏船臺(tái)建造期間，因此船閑置時(shí)間長，主機(jī)循環(huán)滑油艙鋼板銹蝕嚴(yán)重，船東提出了相當(dāng)高的清潔要求。五洲船廠船板較薄，船體變形十分厲害，公司經(jīng)過多次火工加班加點(diǎn)才將其恢復(fù)平整。除上述外，艙口圍UT、掛舵壁、尾軸孔等也多次返修，現(xiàn)場(chǎng)工人通宵達(dá)旦，僅用時(shí)15天就完成了原本三個(gè)星期的工作量。

面對(duì)舊船管系問題較多的現(xiàn)象，包括管路的清潔、焊接、投油等細(xì)節(jié)，船東的要求也極為苛刻，小到管壁上的顆粒和氣孔，大到施工人員的證書和燒焊時(shí)間，無一不審之又審。

整個(gè)造船過程，長宏人都做的比較細(xì)致與長遠(yuǎn)。“甲板敷料厚度上，船東設(shè)計(jì)要求為1厘米，實(shí)際我們的成品大于這個(gè)數(shù)，有些甚至達(dá)到3厘米，如果太薄，船在后期使用中由于船體震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致敷料脫落。”造船一部負(fù)責(zé)人介紹說。

經(jīng)過4個(gè)多月的精心打造，“中谷廣州”全新亮相。它的如期下水，標(biāo)志著長宏國際的船舶建造技術(shù)又邁上了嶄新臺(tái)階，下水后，它將進(jìn)行舾裝和碼頭調(diào)試工作，預(yù)計(jì)11月試航，并于年底交付。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。