5月30日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船再次迎來復(fù)工復(fù)產(chǎn)重磅成果，三號、四號船塢聯(lián)動，成功實現(xiàn)了三船出塢兩船起浮的重大節(jié)點。此次三船出塢，是江南造船在今年疫情形勢下的首次雙塢聯(lián)動，三船也均達(dá)到了狀態(tài)目標(biāo)清零、改單清零、意見清零，并實現(xiàn)半船槳舵安裝狀態(tài)。

此次節(jié)點實現(xiàn)過程正值疫情期間，勞動力嚴(yán)重不足。隨著公司4月23日啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試，4月30日公司開始從社區(qū)村居接回本次項目的必須的關(guān)鍵參建員工。

防疫工作組全力解決復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員的吃住行，在一線設(shè)立核酸檢測點，確保大家檢測后第一時間到工位，最大限度地節(jié)省了時間。為緩解各種資源緊張，項目組打破部門、作業(yè)區(qū)、班組、工種限制，將原有的單一作業(yè)區(qū)承包改為多個作業(yè)區(qū)組合，將有限人員混編重組，最大程度解決勞動力不足的問題。

解決勞動力難題后，按照出塢目標(biāo)，項目組一船一策，針對性編排計劃，落實風(fēng)險項目策劃，各船建造出現(xiàn)了不少亮點。

H2631船較前船艙蓋完整率從80%提升至100%，安裝件全部結(jié)束，并且達(dá)到S面（船舶右側(cè)）堆箱、套箱全部完成，服務(wù)通道的管系密性、強(qiáng)度一次完成交驗。H2626船努力滿足船東提前交船的要求，為后續(xù)碼頭周期、試航爭取了不少時間。H2627船的軸舵系已安裝完成，達(dá)到了半船起浮有史以來整體性最佳狀態(tài)。

H2631船出塢

H2631船是為長榮集團(tuán)建造的24000TEU級超大型集裝箱船，該系列船入英國勞氏船級社（LR），采用最新綠色環(huán)保、高效節(jié)能設(shè)計，包括加裝Scrubber脫硫裝置、綜合應(yīng)用大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等多種節(jié)能裝置。該系列船兼具快速性和低能耗特點，各項性能指標(biāo)均達(dá)國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

該船船塢階段建造團(tuán)隊充分汲取首制船經(jīng)驗，改善工藝工法、提升切割品質(zhì)，使得多方資料有效耦合、檢測方法統(tǒng)一執(zhí)行，最終僅用時6小時便完成對接，相較于首制船時間縮短一半。而且對接狀態(tài)也堪稱完美，與首制船相比精度進(jìn)一步提升，為該船實現(xiàn)“844”節(jié)律化生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

目前該船貨艙區(qū)域整個裝載系統(tǒng)相關(guān)的（導(dǎo)軌，試箱，綁扎橋，艙蓋安裝）工作已全部結(jié)束，機(jī)艙涂裝結(jié)束，下水后，該船將全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段。

該船的順利下水也為江南造船全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)吹響了號角，為‘又好又快’造箱船打下良好的基礎(chǔ)，為公司箱船全年生產(chǎn)任務(wù)完成奠定良好的基礎(chǔ)。

H2728/29船出塢/起浮

H2728船是為萬華建造的86000立方米VLGC，H2729船是86000立方米VLGC后續(xù)船，H2728船實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)工程清零，液罐環(huán)氧清零，發(fā)電機(jī)動車相關(guān)油、水、氣、電系統(tǒng)安裝工作基本完成，液貨單元定位裝焊結(jié)束，通道打通，壓載艙涂裝完工80%。為后道區(qū)域舾裝、涂裝工序全面開展，貨艙長線工程連續(xù)施工，碼頭階段設(shè)備調(diào)試以及后續(xù)甲板管系及電纜連續(xù)施工、液罐強(qiáng)度試驗等打下了堅實基礎(chǔ)。

此次出塢，項目團(tuán)隊將有限人員混編重組，以“保節(jié)點、促提升、重準(zhǔn)備”三方面進(jìn)行應(yīng)對。

H2626/27船出塢/起浮

H2626船是為西南海運(yùn)建造的99000立方米VLEC，H2626船出塢狀態(tài)良好，因為人員混編重組的緣故，兩艘出塢的液化氣船狀態(tài)類似。全船液罐環(huán)氧頂部結(jié)構(gòu)清零，底部完成50%，在保證貨艙完整性的同時，為壓縮碼頭周期、試航傾斜定重試驗、強(qiáng)度試驗打下良好基礎(chǔ)，爭取到了時間。

H2627船是99000立方米VLEC后續(xù)船，H2627船是有史以來半船起浮狀態(tài)最好的一艘。

半船起浮時做到軸舵系安裝結(jié)束、三大段入塢15天機(jī)艙尾部成型、31天拉線照光對外提交，極大地提高船塢周轉(zhuǎn)率，推進(jìn)工序前移，為起浮后主機(jī)吊裝、機(jī)艙快速成型、壓縮建造周期起到關(guān)鍵性的作用。

人員短缺帶來了巨大壓力。5月初進(jìn)行全寬甲板吊裝時，主船體施工人員從原來分別由起運(yùn)、支持等四個作業(yè)區(qū)單一承包負(fù)責(zé)腳手架、搭設(shè)、防火工裝鋪設(shè)以及看火任務(wù)，轉(zhuǎn)化成4個作業(yè)區(qū)的組合模式。為保證次屏壁安裝的安全性，管理團(tuán)隊緊密融入作業(yè)區(qū)，原本由現(xiàn)場工程師進(jìn)行的單艙管理升級到由作業(yè)長負(fù)責(zé)。

項目組竭盡全力協(xié)調(diào)保障各方面資源到位，為保障舵系部分狀態(tài)，江南重工調(diào)整裝備產(chǎn)品板塊計劃，平衡勞動力，于5月24日，按期完成軸舵系交付任務(wù)，為后道部門爭取了寶貴時間?？傃b二部、搭載二部則聯(lián)手刷新安裝層級，創(chuàng)造了公司有史以來半船起浮狀態(tài)前，軸舵系完整性最好的液化氣船。

此次三船出塢、兩船起浮以較好狀態(tài)實現(xiàn)，是雙塢聯(lián)動的又一次升級，既是施工部門的精準(zhǔn)策劃努力施工的結(jié)果，也是各部門密切配合的結(jié)果。

93000立方米VLGCH2753開工

5月30日，江南造船為東華石油（長江）有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）H2753舉行了開工儀式。93000立方米VLGC是江南造船秉承“節(jié)能、環(huán)保、智能”的設(shè)計理念自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。設(shè)計采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現(xiàn)出色。同時，該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運(yùn)量，航速和油耗等性能指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。