在第一季度干散貨市場(chǎng)大跌的形勢(shì)下，韓國最大的散貨船運(yùn)輸公司泛洋海運(yùn)(PanOcean)仍然達(dá)成了營業(yè)收入與營業(yè)利潤(rùn)雙雙大增的良好業(yè)績(jī)。

據(jù)韓國金融信息企業(yè)FnGuide4月20日發(fā)布數(shù)據(jù)，泛洋海運(yùn)第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為10797億韓元（約合8.71億美元），同比增長(zhǎng)58.8%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤(rùn)為1028億韓元（約合8300萬美元），同比增長(zhǎng)110.3%。

FnGuide預(yù)測(cè)，泛洋海運(yùn)第二季度的營業(yè)利潤(rùn)為1110億韓元（約合8960萬美元），同比將下降1%；第三季度為1416億韓元（約合1.14億美元），同比將下降26%。

韓國業(yè)界人士分析，第一季度BDI均值為2187點(diǎn)，低于去年全年的2943點(diǎn)，主要原因一是中國降低鋼鐵產(chǎn)能導(dǎo)致鐵礦石運(yùn)輸量減少，二是俄烏沖突導(dǎo)致谷物和煤炭等運(yùn)輸量減少，加上上海實(shí)施封控帶來的全球貨物運(yùn)輸量減少的影響將從第二季度開始正式顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)泛洋海運(yùn)的營業(yè)利潤(rùn)增速將開始下滑。

該人士表示，雖然上海港仍在運(yùn)行，但由于全市通行受到限制，進(jìn)出口貨物的裝卸沒有完全恢復(fù)正常，這將導(dǎo)致全球貨物運(yùn)輸量減少。韓國Shinyoung證券公司研究員嚴(yán)京雅表示：“預(yù)計(jì)泛洋海運(yùn)的業(yè)務(wù)在第二季度將不可避免地受到這一因素的影響。”

此外，從今年整體來看，預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸量也會(huì)減少。據(jù)英國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)MSI預(yù)測(cè)，今年干散貨海運(yùn)總量將比去年下降0.5%，其中占比最大的鐵礦石需求量將從去年的28560萬DWT減少到今年的28460萬DWT，減少0.4%。同時(shí)，今年散貨船的運(yùn)力將比去年增長(zhǎng)2.3%。隨著運(yùn)力供給超過需求，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)散貨船的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。

不過，對(duì)于干散貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的走向，韓國證券投資界專家看法不同。韓亞金融投資公司研究員樸成峰預(yù)測(cè)：“預(yù)計(jì)上海地區(qū)的封控強(qiáng)度將有所緩和，隨著巴西鐵礦石出口的擴(kuò)大，BDI將逐漸轉(zhuǎn)為上升趨勢(shì)。”而韓國中小企業(yè)銀行（IBK）投資證券公司預(yù)測(cè)：“由于中國局部地區(qū)實(shí)施封控將持續(xù)發(fā)生，將導(dǎo)致海運(yùn)量的萎縮，從而成為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降的主要因素。”（王楚）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。