中國中車長客股份公司（以下稱“中車長客”）為中國軌道交通裝備走向南美創(chuàng)造了多個歷史：早在2009年，長客與里約簽署的列車銷售合同創(chuàng)造了“中國制造”軌道客車首次出口南美市場的記錄，而這次，長客又是本次奧運會最大的基礎設施投資項目4號地鐵線列車的供應商。

大部分前來里約觀看奧運的觀眾都選擇了4號線：從里約市中心到里約西部的巴哈奧運村隔著一座大山，一堵起來要差不多整整兩個小時才能通過。但這條地鐵全長16公里，共有5站，全程約13分鐘，乘客可以從里約市中心科帕卡帕納區(qū)快速前往里約西南部的巴哈區(qū)。目前，該線路僅對奧運會持證人員開放，奧運會后向市民開放。

中車長客巴西負責人王懷豐介紹，該公司總計為這條“奧運地鐵”提供15組90輛車，高品質、低故障的現(xiàn)代化列車會在質保期內穩(wěn)定地服務于里約市民及全世界的游客。這條連接巴哈奧林匹克公園與里約市區(qū)的線路計劃每天運送30萬人次，高峰期每日可減少2000輛路上行駛的汽車。

但較少為人所知的是，長客的列車遠不僅出現(xiàn)在奧運專線上。中車長客與巴西的合作始于2009年，雙方簽訂了120輛EMU地上電動車組和114輛地鐵列車的銷售合同。

而在此后，中車長客先后三次中標，除了里約4號線地鐵外，中車長客還為里約提供了1、2號線地鐵車，以及400輛EMU電動車組，總計承擔里約熱內盧60%左右的城市軌道交通運能。

作為巴西負責人的王懷豐幾乎見證了每一點進展。最近，他正在張羅中車長客里約分公司的落地。這將成為中車系內在里約的第一個分公司，繼續(xù)開拓里約及巴西市場，而王懷豐自己也做好了在巴西待上五年的打算。

《21世紀》：奧運列車設計如何？

王懷豐：由于我們在里約軌道系統(tǒng)已經(jīng)多年，供應了整個里約60%的車輛，因此可以說我們和業(yè)主公司以及監(jiān)管打交道都非常有經(jīng)驗。正是因為如此，里約也對我們提出了很多需要更符合當?shù)厍闆r的細節(jié)改進。

“奧運地鐵”列車為A型不銹鋼車體，6輛編組，最高設計速度為每小時100公里。在車體強度方面，車體縱向壓縮載荷為363噸，該數(shù)值是歐洲城鐵設計標準的2.5倍。相當于一個80噸的貨車以36公里的速度正面撞擊，不會導致車體的變形和損壞，保證車內人員的安全。

針對治安環(huán)境問題，列車設計方特別為列車安裝了防爆防炸的聚酯玻璃。同時，針對里約常年高溫，設計師還為列車加裝了“超強悍”空調，保證車廂內20-23攝氏度的涼爽氣溫。

《21世紀》：奧運項目實施過程中，巴西出現(xiàn)了政局的變化，中間有沒有影響到我們的運營？

王懷豐：在奧運項目過程中，由于巴西政局的變化，里約的交通監(jiān)管部門的幾位負責人均進行了換血。于是，在奧運項目開始安裝之前，我們請到國內總公司的負責人來拜訪新的負責人，對方對我們的多個項目都非常肯定。我們的感覺是，里約交通系統(tǒng)新的負責人普遍很年輕，很有干勁，對于我們來說是利好。

《21世紀》：巴西這兩年經(jīng)濟危機對我們有什么影響？對未來巴西市場怎么看？

王懷豐：巴西的經(jīng)濟和政治危機我們有一定的觀感，最直接的感覺是一些項目往前推進比較困難。但我們早已經(jīng)看到，從里約州到全國，巴西對基建升級，尤其是建設此前幾乎不存在軌道設施有非常明確的規(guī)劃，目前我們看到的規(guī)劃已經(jīng)到了2028年。我們認為未來前景非常好，而目前我們手頭也有一些里約州的項目在進行具體跟進。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。