8月3日14點18分，我國首臺DSUC型雙護盾隧道掘進機TBM從青島地鐵2號線高雄站地下30多米深處“破殼”而出，標(biāo)志著由中國鐵建十八局集團隧道公司承建的青島地鐵2號線首個TBM區(qū)段--高(雄站)海(安路站)區(qū)段右線提前20天貫通。該區(qū)段創(chuàng)造了最高月進尺382米、最高日進尺22.5米等多項全國同類型隧道TBM施工最高紀錄。

青島2號線高海區(qū)段位于香港東路和香港中路正下方，為旅游城市主干道，是整個工程的重要區(qū)段，TBM掘進全長6622米，右線全長3410米，為首次在國內(nèi)軌道交通采用DSUC型雙護盾TBM施工，區(qū)間存在小半徑曲線掘進、斷層破碎帶極易卡機、交叉施工等一系列難題。

據(jù)中國鐵建十八局集團隧道公司青島地鐵項目經(jīng)理施紅忠介紹，雙護盾TBM具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式，為青島的復(fù)雜地質(zhì)專門設(shè)計，既能“吃軟”又善于啃“硬骨頭”。

據(jù)悉，該TBM前端的大圓盤直徑為6.3米，上面安裝了41個刀具，總長度135米。TBM將掘進和支護合為一體，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，是高智能、新型先進的隧道施工裝備。TBM機械化程度高，掘進施工更加安全、可靠、快速，工效是傳統(tǒng)鉆爆法的8到10倍,對周邊地面建筑物干擾小、擾動少，也更環(huán)保。而且該TBM全封閉并不露圍巖，提高了設(shè)備操作人員安全保障系數(shù)。

“青島地鐵2號線工程TBM掘進段穿越強風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層，技術(shù)風(fēng)險和安全風(fēng)險大，同時隧道以反坡施工為主，礦車出渣及排水困難，對設(shè)備的適應(yīng)性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機TBM進行了針對性的設(shè)計，國產(chǎn)化率已達到了50%以上。”該項目副經(jīng)理高振宅介紹。

為讓“鉆地龍”TBM發(fā)威，面對技術(shù)及施工難題，參建各方專家與項目部工程技術(shù)人員對方案進行多輪研究論證，超前謀劃、精心組織，積極開展技術(shù)攻關(guān)，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內(nèi)積水積渣多、管片拼裝難度大、洞內(nèi)高溫濕熱等困難，確保了安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)。項目經(jīng)理施紅忠發(fā)明專利“隧道掘進機消防安全預(yù)警系統(tǒng)”，克服了隧道掘進機消防報警系統(tǒng)故障率和誤報率高的缺點，成功解決TBM機電高壓設(shè)備、機電液、線路老化不能及時發(fā)現(xiàn)的問題。《DSUC型雙護盾TBM快速始發(fā)、到達接收及過站技術(shù)》采用TBM曲線空推工藝成功實現(xiàn)快速過站，快速過站工藝由最初的每天空推20米，提高到每天空推50米，利用洞內(nèi)快速安裝的簡易反力架，確保TBM兩天內(nèi)成功始發(fā)，獲得青島地鐵集團創(chuàng)新一等獎?！短岣逥SUC型TBM管片拼裝一次合格率》QC成果，按照掘進參數(shù)，嚴格控制行程差、盾尾間隙，從而提高管片拼裝速度和質(zhì)量。

“作為2號線控制工程的TBM施工，高海區(qū)間提前貫通標(biāo)志著青島地鐵機械化施工取得的階段性重大成果,為后續(xù)工作贏得了寶貴時間。”項目書記段文明說。

中國鐵建十八局集團隧道公司青島地鐵項目部先后取得青島地鐵建設(shè)先進單位、山東省市政工程安全文明工地、青島市重點工程勞動競賽優(yōu)勝集體、青島市“工人先鋒號”、中國鐵建青島地鐵先進單位等榮譽稱號，項目經(jīng)理施紅忠先后榮獲青島總工會“工人先鋒”、“青島最美的鐵人”、青島地鐵集團“優(yōu)秀項目經(jīng)理”等殊榮。

據(jù)青島地鐵集團相關(guān)負責(zé)人介紹，青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線，總長25.2公里，全部為地下線，共設(shè)22個車站，21個區(qū)間，1個車輛基地，1個綜合樓及控制中心，目前已經(jīng)完成19個車站和17個區(qū)間的土建施工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。