當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已有近100個(gè)乘用車(chē)制造企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)慘烈，漢騰汽車(chē)是一個(gè)不折不扣的闖入者。

漢騰汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃自知且務(wù)實(shí)：只專(zhuān)注于SUV和MPV，絕不涉足于競(jìng)爭(zhēng)激烈且發(fā)展停滯的轎車(chē)市場(chǎng)。除此之外，漢騰汽車(chē)還將堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源汽車(chē)兩大產(chǎn)品戰(zhàn)略并舉的思路。

漢騰汽車(chē)有限公司總經(jīng)理李學(xué)明表示：“對(duì)于漢騰來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵在借鑒別人發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，想清楚自己要造什么車(chē)。所以我們是站在巨人的肩膀上開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。”

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，漢騰汽車(chē)雖然是新生代，如果能夠深耕三、四線城市，渠道建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)，想在SUV市場(chǎng)立足并非難事。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光稱(chēng)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)國(guó)企已經(jīng)患有合資依賴(lài)癥。而民營(yíng)企業(yè)天生就是野生動(dòng)物，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中拼搏競(jìng)爭(zhēng)，它們才是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

漢騰重注押寶SUV

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售391.5萬(wàn)輛，而緊湊級(jí)SUV銷(xiāo)量達(dá)到290.45萬(wàn)輛，占到SUV市場(chǎng)總體銷(xiāo)量的70%以上，仍是占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。

談到為何此時(shí)沖殺進(jìn)藍(lán)海泛紅的SUV市場(chǎng)，李學(xué)明表示，中國(guó)目前的千人保有量仍不及世界平均數(shù)，同時(shí)相比發(fā)達(dá)國(guó)家SUV、MPV車(chē)型的高占比，我國(guó)SUV市場(chǎng)仍潛力巨大。“我們認(rèn)為未來(lái)三年、五年內(nèi)，這種汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，是一種剛性需求，也是一種必然趨勢(shì)。”

事實(shí)上，低端車(chē)消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品本身或許并沒(méi)有一個(gè)具化的概念。這也使得這部分消費(fèi)者很容易因?yàn)橥庥^、價(jià)格甚至于某一項(xiàng)便利的設(shè)計(jì)而選擇一款車(chē)型。在這樣的情況下，品牌倒成為了不足慮的因素。

作為新晉品牌，漢騰正是借此在尋求生存和盈利的切入點(diǎn)。剛公布的A+級(jí)SUV漢騰X7預(yù)售價(jià)格為7.98萬(wàn)元-14.98萬(wàn)元，“披著”緊湊型SUV價(jià)格的外衣，實(shí)則是接近中型SUV的身段。

漢騰汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售副總經(jīng)理于曉東在采訪中就表示，漢騰市場(chǎng)定位瞄準(zhǔn)工薪階層和起步創(chuàng)業(yè)者，銷(xiāo)售地域也會(huì)進(jìn)一步下探。“他們將成為漢騰的主力購(gòu)買(mǎi)人群。從第一輛面包車(chē)到MPV，再到SUV，符合消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)趨勢(shì)。上述人群主要集中在三四五線城市，我們的渠道布局也會(huì)跟上。”

在銷(xiāo)售渠道方面，于曉東表示漢騰計(jì)劃2016年渠道數(shù)量將增至150家以上，到2018年要達(dá)到300家，到2020年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到500家，滿(mǎn)足年銷(xiāo)50萬(wàn)臺(tái)的需求。漢騰還將拓展新型渠道模式即“傳統(tǒng)渠道+電商渠道”并行，渠道模式多元化。另外，在新能源汽車(chē)方面，將建立漢騰汽車(chē)品牌體驗(yàn)店，強(qiáng)化客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)和感知。

崔東樹(shù)向記者表示，一款成功的SUV有能力承載一個(gè)企業(yè)。漢騰汽車(chē)雖然是新生代，但如果能夠按照此前規(guī)劃，深耕三、四線城市、營(yíng)銷(xiāo)推廣積極響應(yīng)、渠道建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)，想在SUV市場(chǎng)立足并非難事。

民營(yíng)車(chē)企才是扛旗者

與國(guó)內(nèi)一些自主品牌汽車(chē)發(fā)展初期因陋就簡(jiǎn)的方式不同，漢騰走到是高起點(diǎn)的發(fā)展模式。李學(xué)明堅(jiān)信“想要生產(chǎn)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，無(wú)論是投入還是核心技術(shù)都要高。我們從建設(shè)到現(xiàn)在，在產(chǎn)品研發(fā)上就有很大的投入。”

記者注意到，漢騰沖壓車(chē)間自動(dòng)化生產(chǎn)線，自動(dòng)化率接近100%；而焊接車(chē)間的焊點(diǎn)自動(dòng)化率也超過(guò)90%。這將最大程度避免人工組裝帶來(lái)的焊點(diǎn)不實(shí)、接縫不嚴(yán)、布線混亂等問(wèn)題。在供應(yīng)商層面，德國(guó)馬勒、德國(guó)大陸、法國(guó)賽科、英國(guó)里卡多等頂級(jí)供應(yīng)商也將為其提供品質(zhì)保證。

據(jù)李學(xué)明的介紹，漢騰汽車(chē)投資總規(guī)模將達(dá)到150億元以上，今年會(huì)導(dǎo)入一款SUV和一款新能源SUV。被問(wèn)及新車(chē)預(yù)計(jì)的銷(xiāo)量，李學(xué)明稱(chēng)，今年的主要任務(wù)還是緊抓質(zhì)量，提升產(chǎn)能。“把品牌基礎(chǔ)和渠道建設(shè)好，為明后年的工作打好基礎(chǔ)。”

實(shí)際上，對(duì)于漢騰未來(lái)發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)分化明顯。有分析人士指出，如今的SUV市場(chǎng)與當(dāng)年的轎車(chē)市場(chǎng)如出一轍：銷(xiāo)量占比遠(yuǎn)超合資，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)神車(chē)頻現(xiàn)。然而幾年光景后，自主轎車(chē)銷(xiāo)量斷崖式下跌，幾乎所有的車(chē)型都被邊緣化。

“當(dāng)年自主品牌轎車(chē)‘天花板’難破，所有的本土品牌轎車(chē)都云集在低價(jià)區(qū)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮。當(dāng)合資品牌推出入門(mén)級(jí)緊湊型轎車(chē)之后，本土品牌轎車(chē)迅速土崩瓦解。”前述人士擔(dān)憂(yōu)，漢騰的加入會(huì)重蹈轎車(chē)市場(chǎng)覆轍，加劇低端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。最終卻無(wú)助于對(duì)抗合資品牌的下探。

也有不同的聲音認(rèn)為應(yīng)該給民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。賈新光就表示，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)國(guó)企已經(jīng)患有合資依賴(lài)癥。世界上沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)或跨國(guó)公司是靠合資發(fā)展起來(lái)的。相比于死氣沉沉得一汽等國(guó)企，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)的洗禮，更具活力。

“假如合資股比放開(kāi)之后，有的國(guó)企真有可能難以生存，但是民營(yíng)企業(yè)不存在這樣的問(wèn)題，它們天生就是野生動(dòng)物，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中拼搏，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。民營(yíng)自主品牌才是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”賈新光如是說(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。