根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上半年長安汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等10家汽車集團(tuán)旗下中國品牌車企80%以上銷量均同比增長，平均漲幅為27.92%，但比亞迪、一汽轎車等企業(yè)銷量同比下滑。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年共有18家車企銷量同比增幅在40%以上，除去兩家合資車企，其他16家車企均為中國品牌車企，上汽乘用車、廣汽乘用車、北京汽車等7家中國品牌車企銷量在10萬輛以上。

《證券日報》記者注意到，上汽乘用車與廣汽乘用車相對來講是10萬輛級以上中國品牌車企當(dāng)中的佼佼者，上半年銷量同比增速分別為60.8%和170.1%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，上汽乘用車上半年增量來自于新車榮威360與新能源汽車的爆發(fā)，“榮威RX5相當(dāng)于‘爆款’廣汽傳祺GS4，傳祺GS4占廣汽乘用車總銷量的90.8%，而榮威RX5月銷2萬輛不成問題”。按照崔東樹估算，2016年上汽乘用車銷量至少在30萬輛以上，會完成24萬輛年銷量目標(biāo)，創(chuàng)造其銷量最高峰。

而對于未來合資品牌SUV價格的下探，大多靠SUV提升銷量的中國品牌車企該何去何從？崔東樹表示，不必悲觀，諸如上汽榮威RX5這樣的SUV性價比不輸于合資品牌，至少中國品牌將合資SUV價格拉下來也是大功一件。

中國品牌銷量高速增長

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年有16家中國品牌車企銷量同比增幅在40%以上，其中，獵豹汽車、陸風(fēng)汽車、一汽吉林、北京汽車和昌河汽車同比增長速度分別為812.9%、237.7%、220.2%、206.9%和200.2%。崔東樹向《證券日報》記者表示，這些無一例外都是靠SUV銷量撐起的高增長，比如獵豹去年基礎(chǔ)很低，2015年4月底CS10才上市，上市后銷量幾乎占該企業(yè)所有汽車銷量，北京汽車和昌河汽車更是因為多款小型SUV的相繼上市完成了業(yè)績高增長。

與上述前五家車企大多靠基數(shù)過低撐起業(yè)績高速增長不同，上汽、東風(fēng)、長安三家汽車集團(tuán)旗下中國品牌上半年都有著不錯的市場表現(xiàn)。其中，上汽乘用車上半年銷售109688輛，同比增長60.8%；東風(fēng)風(fēng)神銷量達(dá)到66277輛，同比增長26.6%，超額完成半程銷量目標(biāo)；長安乘用車銷售563906輛，同比增長8%。

記者注意到，長安乘用車雖同比仍有增長，但原有主銷車型SUV產(chǎn)品CS35和CS75、轎車產(chǎn)品逸動和悅翔都出現(xiàn)頹勢，但其依靠今年剛剛推出的CX70和CS15這兩款新SUV車型遏制住了下滑的趨勢。同樣，上汽乘用車依靠去年3月份上市的名爵銳騰、去年9月份上市的榮威360和新能源汽車的“絕地反攻”，今年實現(xiàn)了60.8%的增長。

“上汽乘用車本來可以賣得更多，但其定位和價格高于其他中國品牌，制約了銷量，”崔東樹告訴記者，名爵銳騰和榮威360的定價明顯“接地氣”，一改上汽乘用車的銷量頹勢。

上汽乘用車“補課”后勁十足

眾所周知，從2007年上汽南汽合并后榮威與名爵兩個品牌也整合到一起，到2012年，上汽乘用車用5年半時間實現(xiàn)了從零到年產(chǎn)銷20萬輛，銷售額200億元的跨越，年復(fù)合增長率達(dá)到59.3%，成為國內(nèi)自主品牌銷售增長速度最快的乘用車企業(yè)。值得一提的是，上汽乘用車單車平均售價高達(dá)11.2萬元，這是當(dāng)初所有中國品牌可望而不可及的價格，至今也鮮有中國品牌能夠達(dá)到。

從2013年開始，隨著市場競爭加劇，特別是產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢，上汽乘用車開始步入低潮期。“上汽乘用車原來按照合資品牌的發(fā)展路徑走，目的是不想給消費者留下低質(zhì)低價的品牌印象，不過根據(jù)市場需求，做產(chǎn)品還是要從用戶需求角度出發(fā)。”上汽乘用車有關(guān)人士向記者表示，由于之前對品質(zhì)追求與不斷積累的技術(shù)，為榮威和名爵兩個品牌溢價和品質(zhì)提升奠定了基礎(chǔ)。

“王曉秋重新回到上汽乘用車后，上汽有了明顯變化，新領(lǐng)導(dǎo)新風(fēng)格新突破，抓產(chǎn)品抓質(zhì)量，更接地氣的營銷方式，”崔東樹認(rèn)為，正是這一系列舉措，上汽乘用車后勁十足。

他表示，剛剛上市的榮威RX5產(chǎn)品性能和售價完全打破了上汽乘用車原有的思路，“榮威RX5有互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，價格也低，廣汽傳祺靠GS4翻身，上汽乘用車情況會比它還要好，榮威RX5實現(xiàn)月銷量2萬輛問題不大”。

實際上，2014年7月份，王曉秋由上海通用總經(jīng)理被調(diào)回上汽乘用車任總經(jīng)理，開始用合資企業(yè)的人才反哺自主品牌，先是進(jìn)行為數(shù)40人的中層崗位調(diào)整，這在汽車圈內(nèi)尚屬首次；然后抓住新能源汽車機(jī)會，僅2016年榮威品牌新能源產(chǎn)品將投放4款新車；最后利用“藍(lán)芯”傳統(tǒng)動力總成優(yōu)勢，打造高效動力車型。

“尤其在新能源領(lǐng)域，榮威e550以同比238%的增幅領(lǐng)跑新能源汽車市場，”崔東樹表示。記者注意到，上半年上汽新能源產(chǎn)品以167%的增速以及不斷推出榮威e950等新品，壓制住比亞迪奪回大本營上海新能源汽車市場主動權(quán)，下半年在現(xiàn)有三款新能源產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力和重磅車型榮威eRX5的強勢助推下，上汽新能源將進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

另外，從2016年至2020年，上汽乘用車旗下榮威/MG品牌將進(jìn)入新一輪新品密集投放期，累計將推出24款新車型。按照規(guī)劃，上汽自主乘用車將在2020年沖擊100萬輛銷售目標(biāo)，相比2015年，其想達(dá)到近5倍的銷量增長目標(biāo)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。