“這款汽車的推出不僅僅是車，而是在推一個新的互聯(lián)網(wǎng)時代，”阿里巴巴董事局主席馬云在談到上汽與阿里聯(lián)合打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5時如此講到。

阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅則更深入表示，正如電腦與手機分別開啟了PC時代與移動互聯(lián)時代，汽車作為硬件終端也將開啟一個時代，并因此造就一家偉大的公司，“汽車對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的影響超乎想象，今天只是一個開始。”

榮威RX5與市面上銷售的汽車相比到底是怎樣一款互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？《證券日報》記者提煉了下，榮威RX5有阿里提供的YunOS智能操作系統(tǒng)，內(nèi)置專屬“車載SIM卡”可實現(xiàn)全時網(wǎng)絡連接，保證車輛永遠在線，進程實時操控，云端計算可提供更具個性化的行車方案。

“我開車也是拿手機導航，而榮威RX5全時網(wǎng)絡連接肯定會改變我們所有的習慣，”上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋著重提到這個功能。王堅更是直指“當前絕大部分車載導航只是擺設。”

榮威RX5內(nèi)置的高德導航又是否與手機高德導航一樣呢？高德汽車事業(yè)部總裁韋東否定了這個判斷，裝載通訊模塊的汽車比手機定位準，全時網(wǎng)絡連接更新數(shù)據(jù)也比手機快，“比如在高架上開車，手機導航有時顯示是在高架下面，而榮威RX5不會；還有高速上速度很快，往往手機導航?jīng)]反應過來，車就開過去。”

韋東表示，榮威RX5就猶如互聯(lián)網(wǎng)汽車的星星之火，“中國車企比外國車企更重視、更接受互聯(lián)系統(tǒng)這塊，中國汽車制造業(yè)可能會憑借這塊翻大身，翻大身結(jié)局就跟當年手機結(jié)局一模一樣，諾基亞等傳統(tǒng)手機品牌衰亡。”

馬云預見，今天的移動手機因為加入操作系統(tǒng)以后，手機80%的功能跟打電話沒有關(guān)系，跟通信沒有關(guān)系，我們覺得未來的汽車80%的功能跟交通應該沒有關(guān)系的，所以今天是一個劃時代的里程碑的開始。

上汽與阿里打造互聯(lián)網(wǎng)汽車

早在2014年7月份，上汽集團就已經(jīng)與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應用服務領(lǐng)域展開深度合作。2016年7月6日，上汽與阿里聯(lián)合打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5瓜熟蒂落。

榮威RX5充分集成了上汽集團的整車研發(fā)、造型設計、動力總成、新能源技術(shù)、汽車電子及架構(gòu)等資源和阿里巴巴集團的YunOS智能操作系統(tǒng)、支付寶、阿里通信、高德導航、蝦米音樂等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。

實際上，此前還未有過傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如此深入的合作。“過去的兩年我一聽到汽車就會緊張，因為我擔心這個從概念到落地中間要付出的代價是非常之大的，”馬云現(xiàn)場表示感謝上汽集團董事長陳虹的遠見，改革和創(chuàng)新是有巨大的擔當力的，尤其是改自己。

當上汽集團總裁陳志鑫公布了榮威RX59.98萬元至18.68萬元售價時，馬云認為這個價格真心誠意，“我是理解上汽有巨大的擔當和責任，這個擔當和責任不是僅僅推這款汽車，而是推一個新的互聯(lián)網(wǎng)時代。”

榮威RX5開啟萬物互聯(lián)網(wǎng)時代

到底何為新的互聯(lián)網(wǎng)時代呢？王堅闡述到，PC為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展奠定的基礎(chǔ)，手機對移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展奠定的基礎(chǔ)，“PC成就了微軟和阿里巴巴這樣偉大的公司，F(xiàn)acebook是最后一家傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)出來的公司，它乘著移動互聯(lián)網(wǎng)的東風沒有掉下去。”

王堅表示，希望通過榮威RX5這款互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類開啟了一個新的時代，那就是萬物互聯(lián)網(wǎng)的時代，否則就沒有意義了，“汽車對產(chǎn)業(yè)的影響超乎想象，今天只是一個開始。”

王曉秋表示，雖然未來的方向非常明確，但某些細節(jié)上可能還是有些模糊，但上汽與阿里已經(jīng)清楚必須這樣走下去。

對于此前一些打著“互聯(lián)網(wǎng)”名頭上市的汽車，王堅幽默表示，以前孤陋寡聞，未聽過互聯(lián)網(wǎng)汽車，“那時候最熱的時候說的是車聯(lián)網(wǎng)”。

顯而易見，王堅是堅決將榮威RX5與市面在售車型區(qū)分開來的。

國內(nèi)車企或靠互聯(lián)網(wǎng)應用打敗國外車企

據(jù)介紹，榮威RX5是目前唯一一款內(nèi)置專屬“車載SIM卡”可實現(xiàn)全時網(wǎng)絡連接，保證車輛永遠在線的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

僅以大家常用的導航為例，榮威RX5YunOS智能操作系統(tǒng)內(nèi)置高德導航，其智能柔性導航優(yōu)于市面所售車型導航，可實現(xiàn)全程路線及路況顯示，智能規(guī)劃路徑；無網(wǎng)絡也能實現(xiàn)定位，隧道高架精準適應。

“當用戶已經(jīng)將導航的硬件裝在車上，為什么還要拿出手機導航？”王堅認為，以前車廠沒有誠心想過這個事情，再加上也沒有相關(guān)技術(shù)，這兩個東西加起來就會變成真正核心競爭力，也為汽車產(chǎn)業(yè)帶來價值。

但榮威RX5導航能力又是優(yōu)于手機導航。韋東表示，現(xiàn)在的高德手機導航只能打60分，僅僅是能用，“從能用到好用，到愛用，其實還有兩步?jīng)]有走完，榮威RX5的定位比手機準，這就是自動駕駛的初期。”

此前，在售汽車鮮有在線的導航地圖產(chǎn)品。韋東認為榮威RX5解決了兩個問題，一個是全時聯(lián)網(wǎng)，另一個是YunOS智能操作系統(tǒng)上有一個在線高德地圖的導航應用產(chǎn)品，“它的確比市面上買的車在硬件上強很多，一旦聯(lián)網(wǎng)之后，榮威RX5進速度會加快。所以榮威RX5在8月份和10月份狀態(tài)都可以不一樣。”

“我去找國外廠家談高德植入到汽車車機系統(tǒng)時，國外車企往往說產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)劃到2018年，只能是2019年在考慮合作，而國內(nèi)車企覺得這件事情非常之重要，聽的進去，”韋東表示，國外車企傳統(tǒng)的慢節(jié)奏未來很可能就被國內(nèi)車企給顛覆了。

王曉秋也表示，榮威RX5不僅僅是上汽和阿里的孩子，實際上上汽和阿里是代表兩個行業(yè)為中國人做的事。

榮威RX5低價上市 欲打造“爆款”車

除了引以為傲的互聯(lián)網(wǎng)基因外，榮威RX5相比竟品又有哪些優(yōu)勢呢？王曉秋提出了“同價位品質(zhì)最優(yōu)，同品質(zhì)價格最低”的口號，希望用“品價比”取代自主品牌慣用的“配價比”概念。

榮威RX5搭載2.0T和1.5T兩款缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，2.0T發(fā)動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，主要動力性能超越主流合資品牌產(chǎn)品。另外，榮威RX5使用的1.5T發(fā)動機是由上汽與通用聯(lián)合研發(fā)，目前也搭載在售價是其一倍的上汽通用昂科威車型上。

按照上汽的策略，榮威RX52.0T車型主打15萬元~20萬元價格區(qū)間主流合資品牌SUV車型，1.5T車型則瞄準了10萬元~15萬元價格區(qū)間的自主品牌與韓系競品車型。“榮威RX5價格是誠心誠意的，如果單純拼價格是中國汽車工業(yè)的悲哀。”王曉秋表示。

此前，上汽公布榮威RX5預售價2.0T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版不高于17萬元；2.0T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版不高于19萬元。彼時，王曉秋曾公開表示，“榮威RX5在研發(fā)上的投入確實非常大，按照公布的預售價，可能真的賺不到什么錢”。

業(yè)內(nèi)人士分析，榮威RX5預售價與實際價格之間如此大的差距可見上汽是要破釜沉舟、背水一戰(zhàn)了，誓要使榮威RX5成為市場上一輛“爆款”汽車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。