6月21日，滴滴出行總裁柳青出現(xiàn)在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，鼓勵(lì)消費(fèi)者放棄買(mǎi)車(chē)甚至開(kāi)車(chē)。同一天，易到用車(chē)更名為“易到”，試圖擺脫專(zhuān)車(chē)束縛，走一條與滴滴出行服務(wù)不同的“專(zhuān)車(chē)生態(tài)”。

新技術(shù)的應(yīng)用將推進(jìn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)人駕駛到來(lái)會(huì)對(duì)滴滴和Uber造成致命打擊；也有人認(rèn)為，“網(wǎng)約車(chē)服務(wù)是長(zhǎng)久的，無(wú)論是有人駕駛、自動(dòng)駕駛，還是無(wú)人駕駛。”

羅蘭貝格公司合伙人、大中華區(qū)副總裁張君毅持后一種觀點(diǎn)，他在《素描2030年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》一文中指出，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有五個(gè)基本主體，這個(gè)局面與通訊行業(yè)和消費(fèi)性電子行業(yè)類(lèi)似：服務(wù)供應(yīng)商掌控價(jià)值鏈并迫使裝備制造商退居幕后。

在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中，交通服務(wù)供應(yīng)商將占據(jù)價(jià)值鏈的利潤(rùn)優(yōu)厚端，典型代表就是滴滴、Uber等出行服務(wù)商。

“它們可以接觸各類(lèi)用戶、獲取最大的銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)。它們大部分是‘輕資產(chǎn)’企業(yè)，相信汽車(chē)只是滿足移動(dòng)出行需求。利用客戶群體的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這些企業(yè)有辦法快速發(fā)展并且制定市場(chǎng)新規(guī)則，為其目標(biāo)群體提供定制化交通服務(wù)的平臺(tái)、算法和智能解決方案。”

共享逐步吞噬購(gòu)車(chē)需求

目前中國(guó)人近一半選擇的出行工具是電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)，巴士、公交、地鐵約占四分之一，利用出租車(chē)出行的約為3800萬(wàn)人。滴滴出行在與出租車(chē)、同類(lèi)網(wǎng)約車(chē)軟件競(jìng)爭(zhēng)后，下一步滴滴將進(jìn)軍私家車(chē)領(lǐng)域。

在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，柳青公布了滴滴去年的相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，2015年，滴滴的訂單量為14.3億，保有3億用戶，累積行駛時(shí)間為4.9億小時(shí)，累計(jì)行駛里程為128億公里，該里程可繞中國(guó)29萬(wàn)圈。

“我們的目標(biāo)并不是從3800萬(wàn)的出租車(chē)?yán)锩嬲沂袌?chǎng)，這是永遠(yuǎn)不可能達(dá)到的，我們要從私家車(chē)市場(chǎng)里面轉(zhuǎn)化到共享出行，如果你選擇買(mǎi)車(chē)、開(kāi)車(chē)的話，希望我們提供的服務(wù)能夠好到你可以放棄去買(mǎi)車(chē)，或開(kāi)車(chē)。”柳青說(shuō)。

Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克也作出預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)真正商業(yè)化后，會(huì)有更多人選擇汽車(chē)共享服務(wù)，而不再選擇自駕，這使得購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的消費(fèi)者越來(lái)越少。

不過(guò)，汽車(chē)共享現(xiàn)階段對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的影響仍很小。今年2月波士頓咨詢公司發(fā)布報(bào)告《汽車(chē)共享新前景：新型出行方式對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的影響》指出，汽車(chē)共享的持續(xù)增長(zhǎng)將同時(shí)為老牌企業(yè)和新進(jìn)企業(yè)創(chuàng)造新機(jī)遇，但對(duì)新車(chē)銷(xiāo)量的影響僅為1%。

柳青認(rèn)為，市場(chǎng)潛力很大，我國(guó)目前移動(dòng)智能出行滲透率僅為1%。但要打開(kāi)市場(chǎng)的前提是，如何做到隨叫隨到。

“拼車(chē)并不是容易的事，等人和繞路讓用戶的體驗(yàn)感并不好，而車(chē)最重要的是實(shí)時(shí)響應(yīng)需求，得有足夠的數(shù)據(jù)量才可以做到這一點(diǎn)，能夠把更多的人擠到更少的車(chē)?yán)锩?，解決我們現(xiàn)在擁堵的問(wèn)題，這就是技術(shù)帶來(lái)的魅力。”柳青說(shuō)。

現(xiàn)在，滴滴思考的是，如何為有拼車(chē)需求的人提供最準(zhǔn)確的需求匹配，這需要龐大的數(shù)據(jù)分析。據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，滴滴每天處理1400萬(wàn)次的完成訂單，注冊(cè)司機(jī)有1400萬(wàn)，每天處理70TB的數(shù)據(jù)，每天90億次的路徑規(guī)劃，每秒鐘有1000多次用車(chē)需求。

不過(guò)，易車(chē)公司董事長(zhǎng)兼CEO、蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌不認(rèn)同汽車(chē)共享將吞噬私家車(chē)，“不能簡(jiǎn)單地把出行等同于汽車(chē)，目前真正共享出行的模式只有拼車(chē)和順風(fēng)車(chē)，專(zhuān)車(chē)無(wú)疑會(huì)帶來(lái)更多交通擁堵。”

“以Uber大本營(yíng)美國(guó)舊金山灣區(qū)為例，在Uber興起后，灣區(qū)的新車(chē)銷(xiāo)量并沒(méi)出現(xiàn)下降，反而增長(zhǎng)40%。同時(shí)，整個(gè)美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量依然增長(zhǎng)，這說(shuō)明汽車(chē)用戶的購(gòu)車(chē)需求并不會(huì)因?yàn)橐苿?dòng)出行軟件的興起而下降。”李斌告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

李斌有三個(gè)理由支持購(gòu)車(chē)需求短期內(nèi)不會(huì)被打壓：一是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)與成熟的汽車(chē)市場(chǎng)存在一定差距，但已是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求依然旺盛，滴滴的400個(gè)城市難以觸及這些區(qū)域；二是滴滴出行不能夠帶給人們私家車(chē)所帶來(lái)的車(chē)生活；三是滴滴還未得到國(guó)家法律層面的認(rèn)可。

這類(lèi)觀點(diǎn)只適用于中短期和特定區(qū)域內(nèi)，更多人認(rèn)為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將是更有效率、成本更低的共享來(lái)主導(dǎo)。出行服務(wù)商目前已經(jīng)開(kāi)始探索更多業(yè)務(wù)，除了快車(chē)、拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等形式，探索汽車(chē)金融和售后服務(wù)。

易到補(bǔ)貼大戰(zhàn)寡頭

在2015年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴、Uber等攜資本之力已經(jīng)讓易到用車(chē)一度瀕臨淘汰，而當(dāng)下滴滴、Uber的補(bǔ)貼大戰(zhàn)仍在繼續(xù)，出行服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

“對(duì)不起，不玩了”在持續(xù)一周的渲染后，6月21日，易到用車(chē)的創(chuàng)始人周航出現(xiàn)在公眾視野。發(fā)布會(huì)上，易到用車(chē)正式更名為“易到”。

“我們之前預(yù)熱說(shuō)不玩了，是因?yàn)槲覀円?lsquo;專(zhuān)車(chē)’二字，徹底和行業(yè)傳統(tǒng)做法說(shuō)再見(jiàn)，是要玩更大的，去開(kāi)創(chuàng)一個(gè)更大的新世界，這就是屬于易到自己的生態(tài)，我們稱(chēng)之為共享汽車(chē)生態(tài)。”周航說(shuō)。

易到提供的數(shù)據(jù)顯示，易到平臺(tái)擁有車(chē)輛超230萬(wàn)，新增車(chē)輛超150萬(wàn)，超過(guò)過(guò)去5年總和，在162個(gè)城市每天都會(huì)誕生超1.5萬(wàn)個(gè)新司機(jī)。易到每天的有效訂單量超過(guò)270萬(wàn)，6月20日完成的訂單數(shù)超108萬(wàn)。

周航表示，易到將不會(huì)單純以數(shù)字目標(biāo)作為自己的追求，當(dāng)共享出行已經(jīng)融入了人們的生活方式，當(dāng)已經(jīng)有龐大的群體依賴(lài)這個(gè)行業(yè)生活、工作，易到更關(guān)注的不再是數(shù)量，而是更多價(jià)值即用戶和車(chē)主，還能從易到獲得什么。

易到和樂(lè)視進(jìn)行結(jié)合。易到將自身會(huì)員用戶和樂(lè)視生態(tài)會(huì)員體系打通，也將用車(chē)服務(wù)與樂(lè)視生態(tài)產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)行打通，再通過(guò)跨界營(yíng)銷(xiāo)，讓用戶價(jià)值最大化。獲得更多資源使得易到優(yōu)勢(shì)被放大。

易到加入補(bǔ)貼大眾，“充100送100”活動(dòng)進(jìn)行大范圍營(yíng)銷(xiāo)。樂(lè)視相對(duì)雄厚的資金實(shí)力以及在A股上市較為廉價(jià)的融資提供輸血。但，易到的充值金額能夠轉(zhuǎn)化為多少實(shí)際利潤(rùn)，仍是未知數(shù)。

據(jù)悉，在易到充值返現(xiàn)的246天期間，充值總額超過(guò)50億元。樂(lè)視通過(guò)生態(tài)補(bǔ)貼易到，銷(xiāo)售了超過(guò)15萬(wàn)樂(lè)視超級(jí)手機(jī)、10萬(wàn)臺(tái)超級(jí)電視、5萬(wàn)其他生態(tài)硬件和超過(guò)20萬(wàn)件生態(tài)服務(wù)產(chǎn)品，這相當(dāng)于為樂(lè)視生態(tài)帶去了10萬(wàn)新用戶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。