因?yàn)橥炯由先?，散貨船市場運(yùn)價(jià)正快速上漲。上周五（8月20日）波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)4092點(diǎn)上漲116點(diǎn)，漲幅達(dá)2.9%；再創(chuàng)新高，近五年來首度沖破4千點(diǎn)大關(guān)，再次刷新11年新高。各種船舶的日租金價(jià)格同步大漲，好望角型的日租金來到4.97萬美元，一天大漲2370美元。

8月20日，BDI指數(shù)指數(shù)上漲116點(diǎn)或3%，至4092點(diǎn)，為2010年中以來最高。除了BDI指數(shù)大漲，BCI指數(shù)更是大漲286點(diǎn)，報(bào)5997點(diǎn)，BPI指數(shù)3785，漲幅達(dá)31%，BSI指數(shù)為3276，上漲39點(diǎn)。

其中，好望角型日租金至49731美元，一天漲幅2370美元，巴拿馬型至34063美元，一天漲幅281美元，靈便型的SUPRA日租金為3.6萬美元，一天上漲433美元。

有業(yè)內(nèi)人士分析，散貨船最近市場急缺，中國各地區(qū)碼頭管理船員越來越嚴(yán)，減緩船舶進(jìn)港作業(yè)速度；隨著印度疫情略減，開始增加原物料需求，船舶供應(yīng)量大減，再加上巴西鐵礦石產(chǎn)能增加，大家都搶運(yùn)，擔(dān)心新一波疫情會造成缺料的壓力，尤其冬天即將到來，先準(zhǔn)備好煤、原物料等物資準(zhǔn)備好過冬。

有散貨船船東表示，目前在寧波港外等候靠港的船最長已經(jīng)等候18天。但即使沒有塞港問題，未來幾年因?yàn)樾略齑苌?，而環(huán)保新規(guī)已經(jīng)制定，老舊船舶將被迫減速或淘汰，估計(jì)運(yùn)力最快5年后才能趕得上需求，因此未來5年將會是供需失衡局面。

該船東表示，明年散貨船運(yùn)力僅增加約1%，2023年IMO新的減碳措施即將實(shí)施，屆時(shí)全球散貨船中約七成非節(jié)能船都需要減速或更新設(shè)備，市場供需不足現(xiàn)象會更明顯。

有業(yè)內(nèi)人士表示，由于未來三年造船廠船塢多數(shù)都被集裝箱船與超大型油輪訂單預(yù)定，因此估計(jì)未來5年除非有特殊狀況，干散貨航運(yùn)市場將是供不應(yīng)求局面。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。