陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)盧峰海日前表示，今年上半年集裝箱船與散貨船運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)雙創(chuàng)歷史新低，所幸各國(guó)政府都在努力改善經(jīng)濟(jì)，船公司也努力拆解舊船與壓低艙位供給，綜合來(lái)看歐美貨柜航線7月漲價(jià)勢(shì)在必行，下半年市場(chǎng)好轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)高。

德路理也指出市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已看到趨于穩(wěn)定跡象。德魯里稱(chēng)，馬士基航運(yùn)以營(yíng)收下降26％的代價(jià)換取了7％的箱量增長(zhǎng)。在全球貿(mào)易量沒(méi)有顯著變化的情況下，增長(zhǎng)的箱量毫無(wú)疑問(wèn)來(lái)自于其他船公司，包括美國(guó)總統(tǒng)輪船、韓進(jìn)海運(yùn)及日本川崎汽船的箱量都出現(xiàn)下跌，加上運(yùn)價(jià)低迷，這些公司處境艱難。

德魯里形容，馬士基等一些公司掠奪性的商業(yè)策略是運(yùn)價(jià)比原預(yù)期還低的主因，因?yàn)榫凸┬杌久婵?，今年上半年市?chǎng)情況比2015年同期要好，東西向航線的船舶利用率接近90％。

但隨著運(yùn)價(jià)不停的刷新歷史最低記錄，市場(chǎng)中的掠奪者也暫時(shí)停止削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，4月以來(lái)亞洲至歐洲的運(yùn)價(jià)保持上漲趨勢(shì)，跨太平洋貿(mào)易費(fèi)率保持穩(wěn)定。在第三季傳統(tǒng)旺季來(lái)臨前，各家船公司都在削減運(yùn)力，為下一次推升基本運(yùn)價(jià)做準(zhǔn)備。

盧峰海分析，觀察國(guó)際市場(chǎng)，G7在經(jīng)濟(jì)議題上意見(jiàn)較不一致，G20亞洲國(guó)家比較一致，英國(guó)脫歐估計(jì)不會(huì)通過(guò)，不少?lài)?guó)家都注意到海運(yùn)市場(chǎng)的問(wèn)題，都有刺激經(jīng)濟(jì)方案，船公司本身也在做努力。

盧峰海表示，陽(yáng)明海運(yùn)2008年至今已經(jīng)淘汰34艘集裝箱船，包括21艘自有船與13艘租賃船舶。他指出，散貨船運(yùn)市場(chǎng)老舊船舶較多，只要船東加速拆解，市場(chǎng)好轉(zhuǎn)速度就會(huì)加快，因此下半年是可以期待的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。