出翠亨新區(qū)，沿番中公路，過靈山收費站，上京珠高速，“堵”在虎門大橋……這是中山集裝箱物流企業(yè)前往深圳鹽田國際集裝箱碼頭必須經(jīng)歷的“痛”。“我們錯峰出行，凌晨出發(fā)，但依舊會堵，2個多小時能夠到達的路程，一般要近4小時。”緯創(chuàng)中山光電園操作部經(jīng)理馬志偉經(jīng)常為貨車“堵”在路上，可能不能及時發(fā)貨“頭疼”。

但如今，深中通道主體工程今年開建的消息讓馬志偉振奮起來，他開始憧憬深中通道通車后，物流成本的減少和時間的縮短。

深中通道，不僅令中山與深圳之間交通更加便利，更令珠江兩岸多了一條相連“紐帶”。近日，廣東省“十三五”規(guī)劃明確定位中山“建設(shè)珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐”，為此，中山將投資600億元建設(shè)高速及地方干線公路。

對接深中通道，形成手掌型高速公路網(wǎng)

根據(jù)OD調(diào)查（起終點間的交通出行量），在珠江口東西兩岸跨江出行總量中，深圳與中山、江門的出行量最大；在西岸至東岸各地區(qū)的跨江出行總量中，往深圳方向占39.2%。每日如此龐大的交通量，雙向六車道，設(shè)計晝夜通車量為12萬的虎門大橋早已不堪重負。事實上，每一個從中山或者江門等粵西城市到深圳的司機都在虎門大橋“受過傷”。

深中通道是連接珠三角兩大功能組團‘深莞惠’與‘珠中江’之間的唯一直連通道，對于解決東西兩岸直達交通功能具有不可替代性。

為對接深中通道，從路網(wǎng)規(guī)劃層面，中山規(guī)劃對外連接線包括中山至開平高速公路（含小欖支線）、中山市東部外環(huán)高速公路、中江高速公路、西部沿海高速公路、珠海市金琴高速和香海大橋高速，形成手掌型的高速公路對接路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其次，對內(nèi)道路銜接，中山主要規(guī)劃了沿江路和翠亨快線，其中沿江路為現(xiàn)狀道路，翠亨快線已于去年年底建成通車。

“到2020年，中山將新增高速公路160公里和干線公路通車里程121公里，建成溝通珠江東西岸、通往粵西乃至大西南的重要戰(zhàn)略通道，全力打造珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐城市和連接珠江東西兩岸的交通“橋頭堡”。”據(jù)市交通部門相關(guān)負責人介紹，“十三五”期間，中山將投資600億元建設(shè)高速及地方干線公路。

規(guī)劃形成“四主兩輔”客運樞紐布局

“建設(shè)珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐”要求構(gòu)建現(xiàn)代化、立體式、綜合型大交通體系。也就是說，需要優(yōu)化發(fā)展模式，從原來較為單一的干線公路交通發(fā)展模式，提升為涵蓋公路、國鐵、城際軌道、城市軌道、港口、客貨運樞紐等在內(nèi)的綜合交通發(fā)展模式。在交通樞紐方面，據(jù)市交通部門相關(guān)負責人介紹，“十三五”期間，中山將規(guī)劃形成“四主兩輔”客運樞紐布局及六大貨運樞紐。

該負責人表示，上述規(guī)劃樞紐實施完畢后，中山客貨運系統(tǒng)服務(wù)能力將得到進一步提高。但目前中山尚未進行綜合交通運輸樞紐規(guī)劃，以往都是按照運輸方式進行交通運輸樞紐規(guī)劃。隨著深中通道、深茂鐵路的建設(shè)，中山規(guī)劃作為珠江西岸交通樞紐城市和橋頭堡，單一功能的交通運輸樞紐必將難以支撐珠江西岸交通樞紐城市的建設(shè)要求，因此建議啟動編制《中山市綜合交通運輸樞紐布局規(guī)劃》。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。