在Uber全球宣布獲得35億美元融資后，互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)的融資大賽頗有愈演愈烈之勢(shì)。

6月13日，繼中投、招商銀行、中信產(chǎn)業(yè)基金、中信資本、中金甲子等十余家機(jī)構(gòu)之后，滴滴出行的國(guó)家隊(duì)投資陣容再添一席。中國(guó)人壽宣布以超6億美元戰(zhàn)略投資滴滴出行，雙方未來(lái)將圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+金融”展開(kāi)全方位合作。

此次投資由中國(guó)人壽旗下國(guó)壽投資控股有限公司牽頭完成，國(guó)壽投資是中國(guó)人壽的專(zhuān)業(yè)另類(lèi)資產(chǎn)投資平臺(tái)。投資方式包括3億美元股權(quán)投資及20億元人民幣的長(zhǎng)期債券投資。

滴滴出行內(nèi)部人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，互聯(lián)網(wǎng)+保險(xiǎn)的模式應(yīng)該是兩家合作的初衷，引進(jìn)國(guó)有資本投資并不完全是出于政策層面的考慮。“滴滴引進(jìn)了很多國(guó)有資本作為投資方，恰好說(shuō)明我們服務(wù)的范圍廣泛，與各個(gè)不同行業(yè)都有合作點(diǎn)。無(wú)論是接受了誰(shuí)的投資，都不會(huì)影響滴滴的社會(huì)屬性與意義。”

不久前，滴滴出行總裁柳青對(duì)外表示，滴滴新一輪融資總額將超過(guò)35億美元。除去蘋(píng)果和中國(guó)人壽兩大股東，另外的投資方也在逐漸浮出水面。

互聯(lián)網(wǎng)+保險(xiǎn)

中國(guó)人壽業(yè)務(wù)范圍全面涵蓋壽險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、資產(chǎn)管理、另類(lèi)投資、海外業(yè)務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。2015年全年，中國(guó)人壽營(yíng)業(yè)收入達(dá)5113.67億元，同期凈利潤(rùn)高達(dá)346.99億元。

不過(guò)，在傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司趨穩(wěn)的同時(shí)，基于互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)場(chǎng)景的保險(xiǎn)產(chǎn)品也遍地開(kāi)花，包括退貨險(xiǎn)、盜號(hào)險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)等模式。螞蟻金服保險(xiǎn)與CBNData發(fā)布的首份互聯(lián)網(wǎng)保民報(bào)告顯示，截至今年3月，購(gòu)買(mǎi)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)服務(wù)的用戶(hù)已超過(guò)3.3億，同比增長(zhǎng)42.5%。

龐大的市場(chǎng)也吸引了巨頭的競(jìng)逐。除了阿里巴巴、騰訊聯(lián)手中國(guó)平安成立眾安保險(xiǎn)之外，百度與太平洋保險(xiǎn)也在上周達(dá)成合作。雙方將成立新的公司，聚焦于汽車(chē)保險(xiǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。值得注意的是，中國(guó)人壽并不是第一次看上互聯(lián)網(wǎng)公司，此前該公司已經(jīng)出現(xiàn)在了螞蟻金服和Uber的股東名單上。

中國(guó)人壽旗下國(guó)壽投資公司總裁王軍輝表示，雙方合作將有助于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，激發(fā)雙方網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)。

目前，滴滴出行平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)達(dá)3億，近1500萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，服務(wù)涵蓋出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、巴士、試駕等多個(gè)垂直領(lǐng)域。CNNIC數(shù)據(jù)顯示，滴滴專(zhuān)車(chē)在中國(guó)專(zhuān)車(chē)行業(yè)中已占據(jù)87.2%的市場(chǎng)份額。

曲速資本創(chuàng)始合伙人楊軒在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，對(duì)于險(xiǎn)資來(lái)說(shuō)，投資環(huán)境正在變得寬松，大的機(jī)構(gòu)也愿意做一些確定性的、回報(bào)相對(duì)較高的投資。“雙方的合作基本是水到渠成。除了車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)以外，其他的業(yè)務(wù)也有融合的空間，可以把滴滴這個(gè)大平臺(tái)理解為線(xiàn)上代理機(jī)構(gòu)，它可以利用大數(shù)據(jù)和更多場(chǎng)景，與傳統(tǒng)保險(xiǎn)渠道形成補(bǔ)充。”

出行生態(tài)鏈

盡管互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)時(shí)下非?；馃幔菄?guó)家政策對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度一直顯得較為曖昧，至今仍未有明確的條例出臺(tái)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，吸納更多的“國(guó)家隊(duì)”資本為新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)背書(shū)，一定程度上能獲得政策的“傾斜”，或許能為它們回避一些風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)論是螞蟻金服，還是滴滴和Uber均是這一思路。在互聯(lián)網(wǎng)＋已經(jīng)上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度的大背景下，傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)和機(jī)構(gòu)也愿意借此涉足互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

目前，中國(guó)智能出行滲透率只有1%，相比中國(guó)電商12%的滲透率還有極其廣闊的延展空間。前述滴滴出行相關(guān)人士透露，未來(lái)滴滴將以更加多元化的方式，與更多優(yōu)勢(shì)企業(yè)合作。“我們會(huì)拓展更多的場(chǎng)景和服務(wù)形態(tài)，圍繞汽車(chē)和出行形成一個(gè)生態(tài)鏈。”

據(jù)悉，滴滴出行在國(guó)內(nèi)300家城市已經(jīng)開(kāi)始盈利，但是其投入的巨大成本使整個(gè)公司仍然處于虧損之中。按照雙方的計(jì)劃，未來(lái)還將共同探索境內(nèi)外移動(dòng)出行及相關(guān)領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)，以加大滴滴出行的國(guó)際化擴(kuò)張。

在楊軒看來(lái)，Uber此前已經(jīng)獲得了35億美元的融資，出于競(jìng)爭(zhēng)的需要，滴滴也不得不拉來(lái)一些強(qiáng)勢(shì)的品牌背書(shū)，銀行、保險(xiǎn)都是最合適的對(duì)象。“保險(xiǎn)業(yè)務(wù)可以作為企業(yè)盈利的一個(gè)模塊，也是衍生服務(wù)。畢竟出行平臺(tái)很難純粹從用戶(hù)身上獲利，可以發(fā)展廣告、后汽車(chē)市場(chǎng)、保險(xiǎn)金融等業(yè)務(wù)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。