“盡管目前國際貿(mào)易疲軟，中波在2015年還是創(chuàng)出了520萬美元的純利，并且成立65年來年年都盈利。在‘一帶一路’項目方面，我們正在執(zhí)行哈電集團在土耳其的項目及山東電建在摩洛哥項目的運輸。另外也有多個合作在談中。”6月12日，中波公司中方總經(jīng)理劉上海在公司成立65周年新聞通氣會上對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

中波輪船股份公司成立于1951年6月15日，是新中國第一家中外合資企業(yè)，中波公司以“平權(quán)合股”的形式創(chuàng)立，兩國政府各占50％股份，中方股東為中國交通運輸部。從成立之初的4艘舊船起家，至今已發(fā)展成為擁有3億多美元凈資產(chǎn)，23艘重吊船組成的船隊、運力約660,000載重噸、航線遍及全球主要港口的遠洋運輸企業(yè)。

全球貿(mào)易在過去的五年里的表現(xiàn)差強人意。世界貿(mào)易組織（WTO）近期發(fā)布的報告顯示，預(yù)計今年全球貿(mào)易增速將連續(xù)第五年放緩，為20世紀(jì)80年代以來最糟糕的時期。

衡量全球大宗商品運輸費用的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）開年以來不斷刷新歷史新低，至2月11日跌至歷史新低的290點，不及去年同期的一半。盡管該指數(shù)在近兩個月來上漲超過100%，被解讀為全球貿(mào)易回暖的跡象，但多數(shù)觀點認(rèn)為國際貿(mào)易和經(jīng)濟回暖仍尚需時日。

受全球貿(mào)易低迷影響，中波公司環(huán)球班輪和亞歐班輪基本港貨源日益減少，傳統(tǒng)班輪航線面臨調(diào)整壓力。

劉上海還透露，一方面，隨著中國企業(yè)加速“走出去”，中波作為設(shè)備貨物承運人，得益于此潮流。但另一方面，從歐美到中國的設(shè)備進口以驚人速度下滑。中波現(xiàn)在每天都要為歐洲向中國航次設(shè)備貨量短缺而犯愁。

“我預(yù)計全球貿(mào)易要在未來2-3年才開始好轉(zhuǎn)。目前在海上運輸市場的主要問題是運力過剩和競爭白熱化。在2008年金融危機前，貿(mào)易狀況良好，大家不停造船，簽了很多合同。然而在金融危機重創(chuàng)需求后，出現(xiàn)了運力過剩現(xiàn)象，尤其是集裝箱船和散貨船。目前大部分運輸企業(yè)都限制了造船數(shù)量，減少運力。在重大件市場，目前只有中波和中遠航運在造新船。”中波公司波方經(jīng)理揚努什﹒揚尼舍夫斯基對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說。

面對這種新常態(tài)，中波的應(yīng)對策略是搭乘中國不斷增長中的海外投資，尤其是“一帶一路”及國際產(chǎn)能合作的政策機遇。

劉上海表示，一帶一路的倡議為促進沿線各國、各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供了新的機遇，國內(nèi)外特別是“一帶一路”沿線國家、發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入新一輪增長期，這為航運企業(yè)尤其是重大件設(shè)備貨運輸企業(yè)發(fā)展帶來了新機遇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。