編者按隨著我國經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)中所占分量持續(xù)提升，一批在國際上具有較強(qiáng)競爭力的國際化企業(yè)加快涌現(xiàn)。作為中國的經(jīng)濟(jì)大省，除了華為、中興、美的等大眾耳熟能詳?shù)氖澜缂壠髽I(yè)之外，廣東還有一批國際化程度越來越高、世界影響力不斷提升的企業(yè)在加速成長。中國南方航空股份公司便是其中的佼佼者。

經(jīng)過多年努力，南航逐步發(fā)展成為國內(nèi)規(guī)模最大、在國際上具有一定知名度的航空公司。近年來，南航正式提出“廣州之路”戰(zhàn)略，以廣州為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，加快打造一點(diǎn)連三洲的格局，由此全盤激活了其國際化戰(zhàn)略布局。為進(jìn)一步總結(jié)南航打造世界級企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，南方日報(bào)記者走進(jìn)南航，探尋其快速成長的經(jīng)驗(yàn)和加快國際化轉(zhuǎn)型的成功探索，即日起推出題為“解碼亞洲最大航空公司”系列報(bào)道，敬請垂注。

●南方日報(bào)記者劉倩蘇力何康杰

5月29日，廣州飛往新西蘭基督城的CZ617航班上，一共搭載了169名旅客，客座率為80.9%。其中32名旅客為廣州始發(fā)旅客，137名中轉(zhuǎn)旅客分別來自41個(gè)航班，中轉(zhuǎn)比率接近81.1%。其中63名為國際轉(zhuǎn)國際旅客，74人為國內(nèi)轉(zhuǎn)國際旅客。

從中可以看出，現(xiàn)在南航的旅客中，從廣州直接出發(fā)的少了，從其他城市或其他國家來廣州中轉(zhuǎn)的多了。而這個(gè)國際航班的旅客構(gòu)成，可以看做是南航國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和建設(shè)“廣州之路”后的一個(gè)縮影。

近年來，中國南方航空公司努力進(jìn)行國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并積極響應(yīng)國家“一帶一路”建設(shè)的號召。廣州作為南航主基地，樞紐地位日益凸顯。2012年，南航首次提出了“廣州之路”新理念，引起了全球的廣泛關(guān)注，“廣州之路”品牌逐步深入到歐、美、澳各個(gè)社會層級，全盤激活了國際化轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)略。

2015年南航旅客運(yùn)輸量位列亞洲第一

去年底，南航開通了廣州―武漢―羅馬航線，這是我國華南和華中地區(qū)開通的首條飛往南歐的國際航線，也是中國民航第一條跨越海上絲綢之路起點(diǎn)（廣州）和終點(diǎn)（羅馬）的航線。至此，南航在歐洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)初步完成。通過南航豐富的國內(nèi)及周邊航線網(wǎng)絡(luò)，借助廣州強(qiáng)力的樞紐中轉(zhuǎn)功能，打通了歐洲經(jīng)中國大陸往返于澳洲、東南亞等地的空中通道。

事實(shí)上，南航在2007年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量5690萬人次，躍居亞洲第一。但南航并沒有滿足當(dāng)下的成績，南航股份公司轉(zhuǎn)型辦總經(jīng)理周俊寶表示，南航積極響應(yīng)國資委鼓勵央企在“十二五”期間實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略號召，同時(shí)積極適應(yīng)市場變化的戰(zhàn)略需要，主動參與國際競爭，加快培育國際競爭力，在2009年，南航?jīng)Q定舉全公司之力啟動國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，確定了國際國內(nèi)航線占比“三七開”的具體實(shí)施目標(biāo)。

這一戰(zhàn)略幫助南航鞏固了亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模和客運(yùn)量最大航空公司的地位。據(jù)南航股份公司黨委書記張子芳介紹，目前南航有客貨運(yùn)輸機(jī)667架，居亞洲第一、世界第五。2015年，南航旅客運(yùn)輸量超過1.1億人次，位列亞洲第一、全球第三。南航已經(jīng)形成了覆蓋國內(nèi)、輻射亞洲、鏈接全球的航線網(wǎng)絡(luò)。

“南航每天指揮運(yùn)行的飛機(jī)有660多架，占全國民航運(yùn)力的1/5。每天航班量超過2000個(gè)，平均每天運(yùn)送旅客20萬人次?！蹦虾竭\(yùn)行指揮中心工作人員李佳介紹道。在中心工作大廳里，每個(gè)工作人員都同時(shí)面對著3―4臺電腦屏幕，電話聲此起彼伏，海量的信息在這里匯集、處理和決策，為每一個(gè)航班制作飛行計(jì)劃，對全南航1.5萬多名空勤人員實(shí)施統(tǒng)一排班，派遣并跟蹤超過8000名飛行機(jī)組人員執(zhí)行航班任務(wù)?！斑\(yùn)行指揮中心就是南航的‘大腦’和‘神經(jīng)中樞’，所有的飛機(jī)、機(jī)組和旅客信息都在這里匯集，工作人員24小時(shí)不間斷對飛機(jī)、機(jī)組、航線等資源實(shí)施配置與優(yōu)化，確保航班正常運(yùn)行?！?/p>

張子芳表示，2005年，南航的國際座公里比例不到20%，國際長航線不到10條，國際中轉(zhuǎn)旅客比例不到10%，國際航線經(jīng)營舉步維艱?，F(xiàn)在，南航國際化轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得了豐碩成果，2015年國際航線實(shí)現(xiàn)盈利22.1億元，是南航歷史上國際航線盈利最多的一年，國際航班比例達(dá)到了31.3%，完成了國內(nèi)國際航線結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略任務(wù)，進(jìn)一步提高了南航的國際競爭力。

“澳洲中轉(zhuǎn)”成國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型突破口

南航今日的成績，與其堅(jiān)定不移地推進(jìn)國際化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略密不可分。

周俊寶告訴記者，南航選擇了“澳洲中轉(zhuǎn)”作為公司國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口，“‘澳洲中轉(zhuǎn)’體現(xiàn)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的許多關(guān)鍵內(nèi)容，從網(wǎng)絡(luò)上看，國際長航線的經(jīng)營，要靠強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)支撐；國際航線運(yùn)營應(yīng)實(shí)施樞紐式運(yùn)作；寬體機(jī)運(yùn)營應(yīng)主要執(zhí)行遠(yuǎn)程國際航線。從營銷上看，國際航線銷售要考核全公司中轉(zhuǎn)銷售收入，國際市場推廣應(yīng)借力贊助當(dāng)?shù)仄放苹顒拥鹊?。從服?wù)上看，簽證政策、地面中轉(zhuǎn)便捷度、語言能力、客艙軟硬件等因素至關(guān)重要。”周俊寶說，通過“澳洲中轉(zhuǎn)”，南航的國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型完成了從理論到實(shí)踐的精準(zhǔn)落地。

招聘外籍機(jī)長和外籍乘務(wù)員也是南航國際化的一個(gè)縮影。2012年，來自澳大利亞布里斯班的MichaelWilliamHackwood加入南航飛行部，成為南航A330機(jī)長。4年來，他見證了南航旗下外籍飛行員和外籍乘務(wù)員隊(duì)伍的從“零”壯大，見證了南航逐漸形成的“融合文化”，也見證了南航成為世界航空市場上不容小覷的一員?！澳虾降男潞骄€開得越來越多，新飛機(jī)也買了很多，對于飛行員來說，這就像是可以不斷換新車一樣酷。如果可以的話，我希望能在南航工作到退休。”

與此同時(shí)，打造廣州國際航空樞紐，是中國民航由民航大國走向民航強(qiáng)國的重要組成部分。廣州白云機(jī)場同南航，承擔(dān)著更高質(zhì)量、更有成效參與國際化競爭，實(shí)現(xiàn)國家民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重任。

2012年8月，南航依托澳洲網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大基礎(chǔ)，著力發(fā)展第六航權(quán)中轉(zhuǎn)，正式推出連接歐亞澳洲的空中橋梁——“廣州之路”，參與歐洲―澳洲中轉(zhuǎn)市場競爭。此后，南航開通了廣州―倫敦航線，加上原有的廣州―巴黎、阿姆斯特丹的航線，與廣州至大洋洲的悉尼、墨爾本、奧克蘭、布里斯班、珀斯等地的航線構(gòu)成了兩個(gè)扇形。南航向歐洲的扇形航線網(wǎng)絡(luò)與向大洋洲的扇形航線網(wǎng)絡(luò)，以廣州樞紐為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，相互支撐，互相借力，構(gòu)成了“廣州之路”。

目前，南航在廣州承運(yùn)旅客量約占白云機(jī)場的49%，從廣州出發(fā)的航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋除南美之外的全球27個(gè)國家46個(gè)城市。2015年，南航廣州進(jìn)出港航班19.5萬班次，共承運(yùn)旅客2520萬人次，這意味著，平均不到3分鐘廣州就有1架南航的客機(jī)起降。在廣州仰望天空，常?？吹斤w機(jī)劃過的痕跡，天氣晴好的時(shí)候，飛機(jī)尾翼上紅色木棉格外顯眼，這是廣州的市花，也是南航的標(biāo)志。

國際中轉(zhuǎn)打通“廣州之路”

南航木棉花的尾翼，在空中織就了一張覆蓋國內(nèi)、輻射亞洲、鏈接全球的航線網(wǎng)絡(luò)，架起了廣州與世界之間的溝通橋梁。

2013年8月1日，廣東省對美國、英國、日本、韓國等45個(gè)國家持有第三國簽證和機(jī)票的外國人在廣州口岸實(shí)行24小時(shí)過境旅客免查驗(yàn)和72小時(shí)過境免簽政策。廣州成為北京、上海之后，第三個(gè)實(shí)施72小時(shí)過境免簽的城市。政策一落地，南航就推出了“中轉(zhuǎn)大使”，為長航線旅客制定接機(jī)、住宿、急轉(zhuǎn)機(jī)等流程，并針對長航線旅客的特別需求（如身體不適等），為他們制定個(gè)性化的保障服務(wù)。

“南航首批體驗(yàn)72小時(shí)免簽服務(wù)的國際旅客中有一對來自新西蘭的老夫婦，當(dāng)時(shí)就是我接的機(jī)。”南航中轉(zhuǎn)大使梁穎顓現(xiàn)在還清楚記得當(dāng)時(shí)的細(xì)節(jié)。老夫婦本來是從新西蘭飛英國，在網(wǎng)上看到了這一新政策，想到還沒有去過廣州，便想順便在廣州旅游，“得知自己是首批體驗(yàn)服務(wù)的旅客，他們還不停地跟我說，真是太意外、太幸運(yùn)了！”

2014年3月，南航又成立了廣州樞紐控制中心，重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)天批量中轉(zhuǎn)旅客和洲際航班的中轉(zhuǎn)旅客。當(dāng)出現(xiàn)批量（10人以上）旅客或4人以上洲際旅客、銜接時(shí)間緊的情況時(shí)，啟動對調(diào)整后續(xù)航班起飛時(shí)間的評估，避免中轉(zhuǎn)旅客的無謂等待。2016年一季度，通過此舉，接近八成的中轉(zhuǎn)旅客按原計(jì)劃順利成行。

“廣州之路”、中轉(zhuǎn)大使和72小時(shí)過境免簽政策的實(shí)施，讓通過廣州來往歐洲和大洋洲的旅客人數(shù)大大增加，目前已超過通過香港和新加坡中轉(zhuǎn)的人數(shù)。這也同時(shí)為廣州乃至廣東省帶來了新的商機(jī)。

據(jù)南航股份公司總經(jīng)理助理李軍介紹，2015年南航廣州進(jìn)出港航班19.5萬班次中國際航班4.6萬班次，國際旅客656萬人次，同比增幅分別達(dá)26.5%和14.9%?！翱梢?，南航廣州樞紐的航班結(jié)構(gòu)和旅客構(gòu)成均在發(fā)生變化。隨著國際運(yùn)力和寬體機(jī)不斷投入，國際市場不斷開發(fā)，廣州樞紐的國際化轉(zhuǎn)型正在不斷深化?！?/p>

南航股份營銷委主任郭建業(yè)也告訴記者，越來越多的旅客開始選擇廣州作為中轉(zhuǎn)地。2015年南航廣州樞紐中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)達(dá)到240萬人次，同比增加24.1%。其中澳新地區(qū)旅客經(jīng)廣州樞紐中轉(zhuǎn)（雙向）人數(shù)達(dá)75萬，南航廣州樞紐已經(jīng)成為中國大陸至澳新、東南亞和南亞的第一門戶。

從2010年到2015年，南航廣州樞紐的建設(shè)日趨完備。隨著“廣州之路”打造的不斷深入，廣州的知名度也逐漸提升，并被各國旅客所認(rèn)可。張子芳表示，南航“十三五”時(shí)期將重點(diǎn)圍繞“一帶一路”布局航空市場，將新增運(yùn)力重點(diǎn)投放這些國家和地區(qū)，并不斷加密航線航班頻率。要力爭把廣州航空樞紐建設(shè)成為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的核心樞紐，計(jì)劃到“十三五”末，廣州樞紐航線將達(dá)到200條，其中國際航線將突破70條。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。