2011年，成都雙流國際機場旅客吞吐量首超深圳機場，成為繼北京、上海、廣州之后的“航空第四城”。同年5月，四川正式啟動成都新機場的選址工作。2015年，成都雙流國際機場成為中國內(nèi)地旅客吞吐量突破4000萬人次的第四個機場;同年9月，國家民航局批準同意成都新機場命名為“成都天府國際機場”。

2016年5月27日上午，成都天府國際機場開工!新機場遠期目標是建設6條跑道，滿足年旅客吞吐量9000萬人次的需求。新機場建成后，成都將成為繼北京上海之后，中國第3個擁有兩座國際機場的城市!

“一城兩機場”的格局，首先意味著這座城市背后經(jīng)濟實力和開放力度的比拼勝出;而新機場的建成，又將進一步拉升城市經(jīng)濟實力和開放力度，并促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶的形成，助力成都建設國家中心城市。

“要開放、修機場，要想強、上民航。”數(shù)年前，中國民用航空局專家對機場、民航與地區(qū)開放、經(jīng)濟發(fā)展之間的關系作過簡明概括。然而，隨著經(jīng)濟全球化和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進一步深化，機場已成為集聚和輻射人流、物流、信息流和資金流的航空口岸，成為連接市場和資源的重要紐帶。

據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)測算，機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益總和1.3億美元，相關就業(yè)崗位2500個。而據(jù)國內(nèi)研究分析，我國機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益總和18.1億元，相關就業(yè)崗位5300余個。

放眼全球，目前世界上以倫敦、紐約、東京、巴黎等大城市為龍頭形成了世界五大城市群，與之相對應的，也形成了服務于每個城市群的機場群。正如聯(lián)邦快遞生命科學與服務部常務理事理查德·史密斯所說，目前中國制造業(yè)正處于從低端向高端的過渡時期，經(jīng)濟動力正從東部沿海向中西部轉(zhuǎn)移，這一過程會產(chǎn)生新的區(qū)域航空中心或者航空城。

成都作為不臨江、不靠海的內(nèi)陸城市，經(jīng)濟發(fā)展的騰飛在很大程度上更要依賴于空中的“翅膀”。通過發(fā)展航空經(jīng)濟，成都可以直接對接國際市場。

隨著新機場的建成，一個現(xiàn)代化國際化的成都，將以“國家級國際航空樞紐”的形象，驕傲地呈現(xiàn)在世界面前。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。