由中鐵隧道集團西成客專9標段項目部承建的最后一座隧道——房家灣隧道順利貫通，標志著標段內最后一塊難啃的“骨頭”的被勝利拿下。至此，經過千余人41個月艱苦卓絕的建設，我國首條穿越秦嶺和大巴山區(qū)的高鐵最長高風險隧道群全線貫通。

作為最后一個貫通的隧道，房家灣隧道的建設過程可謂是險阻重重。房家灣隧道位于大巴山低中山區(qū)，通過地區(qū)大部分山勢陡峻，地形陡峻，溝壑交織。房家灣隧道建設過程艱辛異常，滑塌、巖溶、涌水不期而遇，與不良地質的決戰(zhàn)，是對中鐵隧道西成人堅定意志的考驗，更是對現(xiàn)場施工工藝工法時刻保持先進性的鞭策。

2013年4月，受持續(xù)強降雨影響，房家灣隧道出口仰坡大面積滑塌，施工停滯8個月，給本來工期就緊張的工程帶來了嚴峻挑戰(zhàn)，所幸，沒有重大傷亡事故發(fā)生，經過了全體員工艱苦奮戰(zhàn)，終于從斜井進入正洞。

屋漏偏逢連夜雨，2014年7月至10月，房家灣隧道發(fā)生3次巖溶特大涌水，總用水量達0.7億方，工期再次滯后5個月。這一次，西成客專建設者們遇到前所未有的挑戰(zhàn)，工期滯后13個月，地質復雜超乎想象，項目參建員工經過20多個日日夜夜艱苦奮戰(zhàn)、赤膊上陣，駕小舟、背水管，扛水泥砂石、輸阻結合，終于經受住了上天這一次前所未有的考驗，不負“鐵人”稱謂。

這幫可愛的西成人，不僅身體如鐵、意志如鐵，其信譽更是潔如玉、堅如鐵，言出必行、擲地有聲。為了如期履約，項目不惜成本改進施工方法，購置噴漿機械，使用機械噴漿取代原來的人工噴漿，將施工效率提升了70%;使用綜合管溝模板臺車取代了組合模板,效率提升了50%；四五級圍巖采用三臺階法開挖,仰拱下臺階一次開挖支護,及時全環(huán)封閉,開挖安全和進度提升了20%，用先進的施工工法，合理調節(jié)工序間循環(huán)時間，在保持隧道高標準施工建設的前提下，大大縮短了由于不可抗力因素造成的工期滯后。

進度一天天趕了上來，安全質量大于天，項目班子成員深知，質量是工程的生命線?，F(xiàn)場管理人員不分晝夜堅守在施工現(xiàn)場，狠抓安全質量，嚴控爆破裝藥量及嚴格遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測”和“巖變我變”原則，確保實現(xiàn)工程零事故。項目采用了首件產品驗收制度，自檢、互檢，班組檢，專職檢查，三檢制度，嚴一格、緊一扣，環(huán)環(huán)把關。

西成客專9標段全長27.7公里，其中，隧道長度26.3公里，占標段線路總長約94.9%。該隧道群穿越高地應力地區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)段、涌水突泥段，地質變化頻繁復雜，素有“隧道地質博物館”之稱。線路通過地區(qū)山勢陡峭，施工現(xiàn)場狹窄，山區(qū)環(huán)境保護和水土保持要求高，使9標段成為西成客專大巴山區(qū)施工難度最大的標段，預計工期4年，實際耗時3年零41天，整整提前了10個月。

西成客專是國內在建的最具山區(qū)特點的高標準現(xiàn)代化鐵路，也是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》中的重點客運專線項目。該鐵路全長643公里，設計時速250公里，其中陜西段342公里，預計2017年11月30日建成。目前，從西安到成都駕車耗時10小時左右，該條鐵路建成后，西安至成都僅需3小時。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。