5月19日，遼寧省委、省政府公布了《關(guān)于加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的實施意見》。其中提出，遼寧省將積極探索中心地段、高峰期交通差別收費辦法，用市場化手段治理和改善交通。

無論是中心地段差別收費，還是高峰期交通的差別收費，其核心點就是當下遼寧省各大城市的機動車擁有量與日俱增，已經(jīng)給城市的交通造成很大的困擾。以沈陽為例，截至2015年10月，沈陽機動車保有量已經(jīng)達到170萬輛，如此龐大的機動車數(shù)量，當大部分機動車在高峰時段駛上路面，或是在節(jié)假日集中駛向中街、太原街等商業(yè)中心時肯定會造成擁堵。

差別收費不是變相提高機動車停車費用，它只是通過收費來調(diào)控機動車出行數(shù)量的一種手段。這一手段也并非國內(nèi)首創(chuàng)，譬如英國的倫敦，早就采用了這種手段，越是靠近城市的中心區(qū)，其每小時停車的費用就越高，停車高成本，自然會倒逼機動車駕駛?cè)擞嬎愠鲂械某杀?，同時也要考慮出行成本是否經(jīng)濟實用。

其實，就如何緩解城市擁堵的問題，國內(nèi)外各大城市都是用心良苦、絞盡腦汁，辦法也想了許許多多。而從實踐的效果來看，差別收費是比較可行也非常具有操作性的一種。當然，差別收費能否最后實施，除了相關(guān)部門制訂出實施細則之外，還需要廣泛征求民意，需要相關(guān)部門的審核與批準。

可見，《意見》的出臺，已經(jīng)清楚地表明有關(guān)部門在治理交通擁堵問題上并未回避難點，要想使路面變得更為暢通，差別收費的方式具有可操作性。而且，這種管理方式也與治霾的環(huán)保理念殊途同歸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。