隨著承接新船訂單量的不斷增長，韓國造船業(yè)似乎正在迎來久違的繁榮景象：船塢爆滿、工人們加班加點(diǎn)……與之相伴的是，韓國船企對于未來也滿懷憧憬。他們不僅有一種終于爬出了漫長黑暗低谷的解脫感，更對自身在全球造船市場的技術(shù)競爭力和發(fā)展前景充滿了信心。

14座船塢滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，船廠迎來久違繁忙景象

位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工是現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的3家骨干船廠之一，占地面積70萬坪（約231萬平方米），擁有3座船塢。近年來，由于造船業(yè)不景氣，再加上新冠肺炎疫情的影響，很少有3座船塢全部啟用的時候。

而現(xiàn)在情況已經(jīng)發(fā)生了變化。目前，這3座船塢內(nèi)，有包括LNG動力超大型集裝箱船、LPG船、散貨船等在內(nèi)的8艘船舶正在同時進(jìn)行建造作業(yè)。

現(xiàn)代重工集團(tuán)另外2家位于蔚山的骨干船廠的情況也幾乎一樣，現(xiàn)代重工的7座船塢和現(xiàn)代尾浦造船的4座船塢目前都處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

韓國媒體指出，從去年下半年開始，隨著美國和中國經(jīng)濟(jì)的迅速復(fù)蘇，全球新船訂單大幅增加。韓國船企抓住機(jī)遇，連續(xù)承接了大量訂單，船塢一出現(xiàn)空位，立即就有新建造的船舶源源不斷地入塢。

根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一季度韓國船企接單量共計532萬CGT，同比增長868%；新接訂單總價值為119億美元，同比增長753%。今年一季度的接單量是2006-2008年造船市場繁榮時期以來，13年間韓國造船業(yè)一季度最高水平。各船企都累積了相當(dāng)于兩年工作量的手持訂單。

去年底今年初猛接訂單，三大船企攢足充足物量

韓國造船業(yè)之所以重現(xiàn)繁榮景象，得益于在去年年底和今年第一季度的“接單拉力賽”中獲得的大量訂單。

事實(shí)上，受新冠肺炎疫情的影響，韓國造船企業(yè)在2020年上半年曾遭遇嚴(yán)重的“訂單枯竭”，承接新船訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。進(jìn)入下半年特別是進(jìn)入第四季度以后，韓國船企通過大量承接大型LNG船、VLCC和超大型集裝箱船等高附加值船舶，逐漸縮小了與中國的差距并最終實(shí)現(xiàn)了反超。

2020年上半年，中國共承接了351萬CGT新船訂單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國的118萬CGT，而在下半年，韓國承接了701萬CGT訂單，中國承接了442萬CGT訂單。特別是12月，韓國船企承接訂單總量為285CGT，占當(dāng)月全球訂單總量392萬CGT的73%。從這一點(diǎn)來看，韓國船企后勁十足。

特別是在高附加值船型的訂單競爭中，韓國三大船企現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船全面壓倒了中國。去年年底全球訂造的21艘17.4萬立方米大型LNG船和6艘VLCC被韓國造船業(yè)囊括。12000TEU級以上的16艘大型集裝箱船訂單中，韓國造船業(yè)獲得了10艘，占比達(dá)62.5%。去年全年，韓國承攬了全球49艘大型LNG船訂單中的36艘、41艘VLCC中的35艘、28艘蘇伊士型原油運(yùn)輸船中的18艘。

據(jù)克拉克森今年年初公布的數(shù)據(jù)，2020年，全球成交新船訂單量為738艘、1924萬修正總噸(CGT)。其中，韓國船企承接訂單總量為187艘、819萬CGT，占比42.6%。

自此，韓國自2018年以來連續(xù)3年占據(jù)了全球承接新船訂單量榜首的位置。

進(jìn)入今年以后，韓國三大船企延續(xù)著去年年底接單“一波流”的狂飆，繼續(xù)展開“訂單拉力賽”，并在第一季度橫掃了全球一半以上的新船訂單。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年第一季度全球成交新船訂單量為1024萬CGT、323艘，其中韓國船企承接了532萬CGT、126艘，占比高達(dá)52%。

隨著承接新船訂單量的增長，韓國造船業(yè)界也重新燃起信心，認(rèn)為今年的接單前景更加光明，未來值得期待。特別是在國際海事組織(IMO)環(huán)保新規(guī)不斷強(qiáng)化的背景下，韓國造船企業(yè)將以相比中國、日本等競爭國家更高的技術(shù)實(shí)力為基礎(chǔ)，繼續(xù)保持在高附加值高技術(shù)船型領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。