15日凌晨，由泰州中航船舶重工有限公司建造的試航船“中航39”，在海巡艇護航下，從長江太倉瀏河錨地起航返回“娘家”，開啟了具有里程碑意義的一次特殊航行。

據(jù)悉，超大型試航海輪返回造船企業(yè)，這在泰州造船史上尚屬首次。

當(dāng)天下午3時許，經(jīng)過近10個小時的航行，身形巨大的“中航39”穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝？康街泻街毓秆b碼頭。該企業(yè)不少員工放棄休息，冒雨來碼頭看“回娘家的孩子”。接下來，“中航39”將在碼頭完成掃尾工作，然后交付船東。

“中航39”是中航重工為德國船東建造的20.8萬噸超大型散貨船，總長299.95米、型寬50米，甲板面積有兩個標準足球場大，體型與航母相當(dāng)。該型船共建造7艘，“中航39”是第二艘，目前第一艘已交付。

5月7日，“中航39”在海事部門維護下前往浙江舟山海域試航。5月14日從海上返航，并于當(dāng)晚抵達太倉瀏河錨地。

泰州海事局副局長彭樹林介紹，由于長江黃金水道過往船舶眾多，航行條件復(fù)雜，而試航船舶動力和操控系統(tǒng)都存在不穩(wěn)定性，為保證航行安全，一般情況下，總長超過250米的超大型船舶試航后不得返回船廠，只能在沿?；蛱K通大橋水域以下的長江碼頭停靠。對企業(yè)而言，增加了租賃碼頭的費用，還要來回運送物資和工人，成本高昂。

獲悉企業(yè)困難后，泰州海事局迅速向上級匯報情況，請求允許船舶返廠。征得江蘇海事局首肯后，高港區(qū)政府牽頭召開試航安全協(xié)調(diào)會，邀請相關(guān)專家對試航方案進行論證，并形成專家意見。隨后，泰州海事局邀請沿江海事部門召開試航安全專題會議，明確該局派出3艘海巡艇全程護航，沿江海事部門全力配合。對返航過程中須經(jīng)過的蘇通大橋、滬通大橋、江陰大橋、江陰電纜以及福中水道、白茆水道等多個重點水域?qū)嵭幸患壉O(jiān)管。

試航前，泰州海事局制訂了周密的護航方案，并提前搜集氣象、水文資料，確保試航萬無一失。

“泰州海事局勇于擔(dān)當(dāng)主動作為、善于擔(dān)當(dāng)科學(xué)作為，確保了試航船順利返航，這種精神令我們感動。”中航船舶重工總經(jīng)理蔡愛國說。

據(jù)悉，余下的5艘超大型散貨船將全部采用這種試航模式。蔡愛國算了一筆賬，如此每艘船可節(jié)約成本約200萬元，5艘船可節(jié)約成本逾1000萬元。這對嚴冬下的造船企業(yè)來說是最大的溫暖。

彭樹林透露，下一步，泰州海事局將在全市推廣這種模式，預(yù)計每年可為造船企業(yè)節(jié)約成本超億元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。