太原與比亞迪的聯(lián)姻有了新進(jìn)展。

截至4月底，太原出租車已有3000輛完成更換，到10月份將全部更換為新能源電動汽車，太原市將是全國首個全部使用電動出租車的城市。

實際上，自去年年底以來，太原市8292輛出租車陸續(xù)達(dá)到報廢年限。太原市下屬龍城發(fā)展投資有限公司工會主席、智迅停車公司董事長王鵬向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，目前太原市更換電動出租車的速度較快，亦希望以此來帶動民用新能源汽車的使用。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從實地了解發(fā)現(xiàn)，太原市在更換原油氣出租車的同時，統(tǒng)一引入比亞迪新能源電動車，大力建設(shè)與新能源汽車配套的充電樁，能保障更新后的出租車正常運營，而司機(jī)們亦因為用電比油氣每月收入增加1000-2000元。在業(yè)內(nèi)人士看來，這種通過政府、新能源車企、充電樁企業(yè)等一起形成合力進(jìn)行新能源出租車汽車的推廣，或許有望能成為新能源車推廣的一個樣本。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這與比亞迪今年3月份啟動在太原建立新能源汽車基地是相輔相成之舉。該新能源汽車基地預(yù)計投資40億元，兩期工程完成后，年產(chǎn)值將達(dá)150億元。

出租車司機(jī)的經(jīng)濟(jì)賬

“我是第一批更換比亞迪新能源汽車的車主。”太原一位出租車司機(jī)王原（化名）向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。事實上，在要更換新能源車之前，很多司機(jī)因為不了解抱著抵觸的態(tài)度。

王原解釋說，看到國家在大力推廣新能源車，這也是未來的大趨勢，包括北京、上海等多個大城市都要更換，所以也無后顧之憂了。

據(jù)了解，本輪更換的新能源出租車比亞迪E6車價為30.98萬元，經(jīng)國家、省、市各級補(bǔ)貼之后，經(jīng)營戶支付8.98萬元即可購車。據(jù)了解，太原市根據(jù)省市與比亞迪的戰(zhàn)略合作協(xié)議及相關(guān)管理規(guī)定，將太原市六城區(qū)出租汽車全部更換為比亞迪純電動汽車。

“我一天需要充電兩次，一般在吃飯或者困的時候去充電。兩個班每人充一個小時，開著舒適比以前也能多賺錢。”王原向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者算了一筆賬，此前他的車在報廢的后兩三年內(nèi)，每年的保養(yǎng)費、維修費用要1000元左右，新能源車不需要更換機(jī)油等之類的保養(yǎng)，這筆錢省下了；以前90元汽油能跑100公里，270元汽油能跑400公里；現(xiàn)在充電80元能跑400公里，合計每個月能比以前多賺2000元。

“現(xiàn)在充電樁也夠用，充電排隊的時間也不長，政府規(guī)劃要安1萬個充電樁，未來也會把充電時間大幅縮減，將在5-10分鐘內(nèi)充完。”王原對電動出租車的使用與目前規(guī)劃還比較滿意。

據(jù)了解，太原充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)按照0.45元/度收取，電價實行峰谷平三種電價。谷電價適用每日23時至次日7時，電價0.3109元/度，平時為11時至18時，電價0.5292元/度，峰時為8時至11時，電價0.7640元/度。對應(yīng)充電價格0.7609元/度、0.9792元/度、1.214元/度。

電池與充電樁成關(guān)鍵

不過，據(jù)了解，在太原市開始將到期報廢的出租車更換成新能源電動車時，很多司機(jī)抱有抵觸心理。一位6月底即將報廢的出租車司機(jī)張宇（化名）向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示了他的擔(dān)憂，首先是新車充電時間較長，需要兩小時左右，再加上排隊會消耗更長的時間；續(xù)航里程短，充電一次只可以跑300公里，不敢跑長途；還有電池老化等問題。

為了能成功換車，太原市政府和比亞迪做出了較大的“讓步”。

如政府加大換車補(bǔ)貼力度，比亞迪則承諾到期將免費更換電池，并且保證在40萬公里電池不出問題，跑完50萬公里可以免費更換電池。江蘇萬幫德和新能源科技有限公司（下稱德和科技）總經(jīng)理劉明剛亦向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者坦言，從各地情況看，新能源電動汽車電池與配套的充電樁是新能源車推廣的關(guān)鍵所在。

而為了能保障電動出租車的正常運營，太原下屬的龍城發(fā)展投資公司負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)、運營的智迅停車公司從春節(jié)前就開始布點建設(shè)充電樁，通過競標(biāo)的方式選中了德和科技、比亞迪等幾家企業(yè)的充電樁。“到4月底，我們已經(jīng)建設(shè)了1500根充電樁，大部分已投入使用。到5月中旬，將有近1800根充電樁投入運營。”王鵬說。

王鵬稱，充電樁設(shè)備采購最多的是德和科技產(chǎn)品，主要是考慮質(zhì)量和對用戶習(xí)慣的適應(yīng)度。“德和充電樁可以適用于各年齡層的出租車司機(jī)，如部分出租車司機(jī)不習(xí)慣掃碼，可以兼容掃碼和刷卡功能，而且性價比較高。”

劉明剛亦向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者解釋稱，德和科技的所有產(chǎn)品都有保險公司為其提供質(zhì)量保險，產(chǎn)品已經(jīng)有大批量的市場運用。“我們的充電樁是分體式，即如果一個單獨的樁壞了不會影響其他樁的正常使用。”據(jù)了解，德和科技的充電樁設(shè)備目前已經(jīng)在北京、江蘇、上海等多個城市使用，但集中大批量供貨到一個城市的，太原還是第一個。

另據(jù)了解，目前充電樁運營的主要收入還是來自服務(wù)費，增值服務(wù)以及售電等業(yè)務(wù)需要用戶累積，具體未來采取何種商業(yè)模式仍在摸索中。按照當(dāng)?shù)貓?zhí)行的峰谷電價平均價加上服務(wù)費計算，20萬度電相當(dāng)于充電樁運營企業(yè)每天有20萬元的現(xiàn)金流。每度電充電服務(wù)費0.45元，每天毛利潤在9萬元左右。

“一個充電樁從安裝到投入使用的綜合成本為8萬元，樁的成本1萬元左右，其它還涉及電纜、變電站擴(kuò)容費，以及充電站里的箱式變壓器。不過，我們作為國企，承擔(dān)著公共基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)等職能，不能只考慮盈利。”王鵬表示。

太原能否成為城市樣本？

實際上，從2014年開始，政府不遺余力地出臺了包括購置稅減免、免費牌照以及政府公車采購支持等一攬子計劃，并從政策層面做出要求，呼吁打破新能源汽車的地方保護(hù)，并要求加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況之下，新能源汽車推廣仍是艱難前行。

據(jù)了解，目前包括北京、上海等大城市之內(nèi)，市場確實還處在觀望中，要全面推廣新能源汽車還需要一段時間。不過，王鵬認(rèn)為，從出租車進(jìn)行試點應(yīng)該能起到示范作用，讓市民亦開始逐步更換為新能源車。“從我了解的情況看，很多出租車司機(jī)對新能源電動車比較滿意，因為收入的提升可以明顯看見，而且，部分市民通過乘坐體驗亦有購買新能源電動汽車的意向。”

在汽車行業(yè)資深人士曹鶴看來，比亞迪通過在太原建廠而推廣新能源電動車的模式或許并不是所有城市都可以復(fù)制，但其他的汽車企業(yè)亦可以借鑒這種政府、車企、充電樁企業(yè)先行推動出租車市場的模式來促進(jìn)新能源電動車的推廣，或許可以成為一種推廣樣本。

“太原的這種模式，從出租車的角度來推廣新能源電動車是值得推薦的，作為一項公共服務(wù)集中度較高，也易推廣；而且各大城市目前污染比較嚴(yán)重，相信為了共同的環(huán)境，市民未來也會考慮使用新能源電動車的，因為使用充電樁較之油氣更環(huán)保。”劉明剛表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。