長期以來，很多人對于神州租車、神州優(yōu)車，以及最新頻頻曝光的“神州優(yōu)車”之間的關(guān)系一直不甚了了，而隨著神州優(yōu)車擬掛牌新三板并披露相關(guān)信息之后，這個“混淆”終于有機會得以厘清：經(jīng)過一系列的股權(quán)重組，目前，神州優(yōu)車及管理團隊已經(jīng)成為港股上市公司神州租車的最大股東；神州專車則是神州優(yōu)車眾多業(yè)務(wù)之一，神州優(yōu)車是神州專車的運營主體。換言之，神州專車并不能代表神州優(yōu)車的全部。

那么，究竟該如何來描述神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)呢？神州優(yōu)車公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，除了神州專車業(yè)務(wù)之外，神州優(yōu)車還有從事汽車電商業(yè)務(wù)的神州買賣車以及從事汽車金融服務(wù)的神州閃貸等等。

盡管神州買賣車與神州閃貸剛剛起步，名頭遠(yuǎn)沒有神州專車響，但在業(yè)界人士看來，神州買賣車與神州閃貸或在未來帶給神州優(yōu)車更多的想象空間。

對于神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)邊界，神州優(yōu)車董事長陸正耀日前接受采訪時曾解釋稱：“今天正式告訴大家，神州優(yōu)車不再僅僅是神州專車，它是我們神州體系執(zhí)行、實現(xiàn)整個業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和整個公司愿景的橋頭堡。神州優(yōu)車將會深度聚焦在出行和汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈，通過業(yè)務(wù)運營和資本運作相結(jié)合的手段深耕這個行業(yè)。當(dāng)然，神州專車是神州優(yōu)車的一部分，但是神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)板塊目前已經(jīng)包含幾個板塊：出行板塊、即將開展的電商板塊，以及未來可能會繼續(xù)延伸的幾大業(yè)務(wù)板塊。出行板塊包括了神州專車也包括神州租車，電商板塊包括神州買賣車，其它板塊將包括汽車金融、汽車保險、維修保養(yǎng)、無人汽車、車聯(lián)網(wǎng)等。”

神州優(yōu)車“野心”爆棚

一直以來，“左沖右突”的滴滴，被不少人視為野心勃勃，而神州專車相比之下，則要“傳統(tǒng)”不少。不過，隨著神州優(yōu)車公開轉(zhuǎn)讓說明書的發(fā)布以及陸正耀推出了“重塑人車生態(tài)圈”概念，業(yè)界猛然發(fā)現(xiàn)，如果將視野從神州專車上升到神州優(yōu)車上，那么，神州優(yōu)車的野心一點都不小，甚至要遠(yuǎn)超過滴滴。

就現(xiàn)有分類來看，除了上述的汽車電商、汽車金融之外，神州優(yōu)車的胃口已將汽車保險、維修保養(yǎng)等汽車后市場悉數(shù)納入其中。而無人汽車、車聯(lián)網(wǎng)等，又將直接挑戰(zhàn)谷歌、百度、樂視等互聯(lián)網(wǎng)大佬。

“如果這些項目神州優(yōu)車都全部涉足的話，其格局將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過滴滴、優(yōu)步等專車公司，將是一個幾近沒有邊界的超級生態(tài)圈的概念。不過，從目前來看，這個生態(tài)圈由于囊括了太多的業(yè)務(wù)、太多的競爭對手，未來，神州優(yōu)車要么在各個領(lǐng)域合縱連橫，要么就將成為整個‘人+車’領(lǐng)域的‘公敵’。”有不愿具名的分析人士指出。

不論實現(xiàn)路徑怎樣，“重塑人車生態(tài)圈”已然成為神州優(yōu)車昭示天下的愿景。“整個資本市場和全球科技行業(yè)正在共同迎接著出行領(lǐng)域的變革。這個變革背后，有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的革命——由傳統(tǒng)PC互聯(lián)網(wǎng)演變?yōu)橐苿踊ヂ?lián)網(wǎng)；有汽車技術(shù)的革命——由傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車、無人駕駛汽車邁進(jìn)。神州優(yōu)車就是要在這場革命中，以客戶為中心，以技術(shù)為驅(qū)動，通過商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，發(fā)揮業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同效應(yīng)，引領(lǐng)行業(yè)變革。神州優(yōu)車的愿景，就是迎接行業(yè)革命，把握變革機會，重塑人車生態(tài)圈。”神州優(yōu)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束？

盡管神州優(yōu)車為自己規(guī)劃了龐大的“人車生態(tài)圈”，但至少在相當(dāng)長的時間內(nèi)，專車業(yè)務(wù)都是這個生態(tài)圈的核心。那么，在這個核心地帶，尚有滴滴、優(yōu)步等強敵環(huán)伺的情況下，神州優(yōu)車何時才能騰出手來拓展其它業(yè)務(wù)呢？

對于這個棘手的問題，神州優(yōu)車相關(guān)負(fù)責(zé)人的回答竟然是——專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束。“為何這么說？第一，神州已經(jīng)靠我們自己的品牌，我們的客戶體驗在市場上留下了非常好的口碑，以及很高的客戶滿意度和留存率。通過高于出租車20%以上的溢價，以及成本逐步降低，已經(jīng)可以看到一條非常清晰的盈利曲線。我們所有的需求是真正的客戶需求，我們所謂的成本結(jié)構(gòu)是一個非常清晰的成本結(jié)構(gòu)。我們的品牌、我們的服務(wù)、我的客戶在市場上保持一個非常穩(wěn)定的增長。第二，瘋狂的燒錢模式、瘋狂的補貼模式下，錢總有燒光的一天，當(dāng)大潮退去的時候，我們會看到真正的客戶需求在哪里？真正的成本結(jié)構(gòu)在哪里？因此，我們得出這樣一個結(jié)論，專車這仗已經(jīng)打完了。所以今年我們會集中精力打電商這一仗，還有后面一些大仗。專車這一仗在我們心目中已經(jīng)過去了，也就是說已經(jīng)收官了。”

對此，分析人士指出，由于受政策所限，B2C模式的神州專業(yè)與C2C模式的滴滴、優(yōu)步，嚴(yán)格意義上而言，的確不是在一個層級上的“戰(zhàn)斗”。2015年10月亮相的“專車新政”明確規(guī)定，“不得接入非營運車輛”、“不得以私家車合乘或拼車名義提供運營服務(wù)”。因此，B2C模式更符合新政對于車輛和司機的要求，合規(guī)性更加確定。

尤其是近期C2C專車平臺安全事故頻發(fā)，昨日，深圳一24歲女教師搭乘滴滴順風(fēng)車被搶劫殺害，更讓人對專車新政的出臺，尤其是車輛和司機準(zhǔn)入的要求提上了議程。“如果更進(jìn)一步推導(dǎo)，一旦相關(guān)政策出臺，很有可能意味著C2C模式僅是一個‘階段性’產(chǎn)品，很快會變成‘歷史’。”上述分析人士稱。

神州優(yōu)車發(fā)力汽車電商

在神州優(yōu)車“人車生態(tài)圈”的拓展中，汽車電商被視為關(guān)鍵的第一步。事實上，神州租車的二手車業(yè)務(wù)早已在二三線城市開展，且正是因為有了良性的“吐故納新”，才保證了神州租車的車輛“常新”。

不過，據(jù)了解，神州優(yōu)車此番提出“汽車電商”，不僅是將原有的線下二手車銷售增加線上渠道，更是包括了“新車”電商。

“神州優(yōu)車電商板塊的目標(biāo)是打造中國最大的線上和線下相結(jié)合的汽車電商平臺。未來，我們會引進(jìn)一家線上資源非常豐富的戰(zhàn)略合作伙伴，利用合作伙伴在互聯(lián)網(wǎng)流量、數(shù)據(jù)和客戶資源方面的優(yōu)勢，結(jié)合我們在神州優(yōu)車體系在線下和產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，構(gòu)建一個線上線下相結(jié)合的汽車的電商平臺”，神州優(yōu)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這個合作伙伴可能是阿里，也可能不是阿里。線下的資源，我們是獨一無二的，線上的資源還是可以選擇的”。

那么，神州優(yōu)車有哪些獨一無二的線下資源呢？“作為這個行業(yè)的先行者和深耕者，我們這個團隊是2005年進(jìn)入這個行業(yè)的，2007年開始做租車，租車成功后又開始做專車，十年時間，我們已經(jīng)積累了行業(yè)最豐厚的資源，包括供應(yīng)商的資源，包括渠道的資源，包括我們自己現(xiàn)在做門店的渠道，以及未來我們即將要開建的電商的渠道，另外還有我們整個車類的資源，還有各類客戶的資源……”

據(jù)悉，到2016年6月份以前，神州優(yōu)車將在全國構(gòu)建500家以上規(guī)模和4S店類似的落地門店，覆蓋全國各地。預(yù)計2017年，整個電商平臺的銷售量會在60萬臺-80萬臺，包括了新車和二手車。“我們的優(yōu)勢在于：一是業(yè)務(wù)閉環(huán)，線上線下結(jié)合，完成一個完整的閉環(huán)交易；二是全國性布局，覆蓋廣，同時縱深會很深，會覆蓋到各類消費者，彌補廠家渠道的不足。三是產(chǎn)業(yè)鏈整合，除了可以滿足購買車之外，還可以滿足服務(wù)需求；四是多品牌的類似4S店的體系，可以滿足消費者多樣化的需求”，神州優(yōu)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們已經(jīng)深耕這個行業(yè)很多年，所以我們有貫穿整個汽車價值鏈、各個環(huán)節(jié)的專業(yè)和技能，我們有著對用戶和市場深刻的理解。另外一點，不吹牛地說，我們具備創(chuàng)建及管理全國性盈利企業(yè)的成功經(jīng)驗，包括從神州租車的例子到神州專車的例子，我們可以給市場、給投資人交出一份非常清晰的盈利曲線圖，我們是網(wǎng)羅這么大盤子生意的，不是幾個毛頭小孩憑著理念，憑著一個猛勁就可以什么的。”

“如果神州優(yōu)車真的能用1年多時間，在全國范圍落地500多家類4S門店的話，整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈無疑將發(fā)生巨變。A股公司中的龐大集團、廣匯汽車等傳統(tǒng)4S店集團，中概股中的汽車之家、易車網(wǎng)、阿里、京東等汽車電商，以及瓜子二手車、呱呱洗車等各種類型的汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目，都將面臨利益格局甚至是商業(yè)模式的重大調(diào)整”，上述分析人士指出，“這很有可能是一種顛覆式的”。

種種跡象顯示，盡管對于線上資源的合作伙伴，神州優(yōu)車還可以選擇一下，但能夠匹配神州優(yōu)車“顛覆”之舉的還是在BAT和京東等中選擇。

事實上，神州優(yōu)車剛剛與阿里巴巴簽署的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》中，第一條就是：公司及阿里巴巴中國均認(rèn)同汽車技術(shù)革命及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命將深刻改變消費者在“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”領(lǐng)域的消費習(xí)慣，并由此將對汽車整車、汽車零售、智能交通、智能出行行業(yè)帶來革命性的變革，重塑相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)體系。雙方致力于發(fā)揮雙方在各自領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)／技術(shù)及生態(tài)優(yōu)勢，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”領(lǐng)域進(jìn)行全方位的戰(zhàn)略合作。在雙方戰(zhàn)略合作的總體框架下，雙方將首先在汽車電商、大數(shù)據(jù)營銷、高精地圖及出行大數(shù)據(jù)、云計算應(yīng)用、智能汽車等方面推進(jìn)合作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。