目前，電動化和智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大趨勢，特別是智能化方面，2016年以來無人駕駛汽車進(jìn)入加速發(fā)展期，甚至有超越新能源汽車之勢。

在北京國際車展發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車總裁朱華榮在接受中國證券報(bào)記者專訪時(shí)表示：“相對于新能源汽車，我們更容易看到無人駕駛汽車的未來。目前第一階段的無人駕駛，也就是輔助駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了；第二階段的無人駕駛，也就是半自動駕駛在2017年、2018年左右也將到來；第三階段的無人駕駛，也就是高度自動駕駛在2020年左右應(yīng)該也能夠?qū)崿F(xiàn)，并有希望在2025年左右實(shí)現(xiàn)第四階段的無人駕駛，也就是完全自動駕駛。”

同時(shí)，無人駕駛汽車的量產(chǎn)也近在眼前。長安汽車工程研究總院總工程師黎予生告訴中國證券報(bào)記者，長安汽車針對高速公路路況的無人駕駛汽車在2018年就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而為了在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)，長安汽車也從技術(shù)和成本兩個(gè)方面進(jìn)行了準(zhǔn)備。技術(shù)方面，長安無人駕駛汽車通過與博世集團(tuán)、清華大學(xué)的合作，盡量采用現(xiàn)有的成熟技術(shù)；成本方面，長安無人駕駛汽車則通過使用量產(chǎn)的毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器，大幅度降低了無人駕駛汽車的改造成本。

盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也是北汽無人駕駛汽車的首要發(fā)展目標(biāo)。榮輝表示，如果順利的話，今年年底前就會看到北汽某種類型的無人駕駛汽車出現(xiàn)在商用中。同時(shí)，為了降低傳感器的成本以盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，北汽集團(tuán)此次亮相了四款無人駕駛汽車，分別采用四套技術(shù)方案，以通過在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS定位之間的不同搭配，實(shí)現(xiàn)成本和功能的優(yōu)化組合。

相對于長安汽車、北汽集團(tuán)為代表的主流車企所采用的漸進(jìn)式技術(shù)路徑和產(chǎn)業(yè)化方案，谷歌和百度為代表的IT巨頭在發(fā)展無人駕駛方面則采用了一步到位實(shí)現(xiàn)無人駕駛的技術(shù)路徑，其技術(shù)更加先進(jìn)，成本也更加昂貴。以傳感器中的激光雷達(dá)為例，谷歌和百度的無人駕駛汽車使用的均是VelodyneHDL-64的360度64束激光傳感器，成本高達(dá)50萬元，這也成為了阻礙谷歌和百度實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的最大障礙。

不過，谷歌和百度完全無人駕駛汽車的量產(chǎn)也已經(jīng)有了明確時(shí)間表。按照谷歌此前的預(yù)計(jì)，公司的無人駕駛汽車將于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁近期提出，百度無人駕駛汽車將于3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。