4月12日，被譽(yù)為“東風(fēng)扛鼎之作”的東風(fēng)A9正式上市，售價(jià)區(qū)間為17.97萬(wàn)元~21.97萬(wàn)元。

對(duì)此，東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理李春榮表示，“A9上市標(biāo)志著東風(fēng)正式進(jìn)軍高端轎車(chē)市場(chǎng)，它肩負(fù)著品牌向上發(fā)力的使命。”

不僅東風(fēng)風(fēng)神，其他眾多自主品牌紛紛將目光放在此前幾乎不敢進(jìn)入的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)。也是在4月，廣汽傳祺GA8宣布上市；江淮首款C級(jí)車(chē)——瑞風(fēng)A60也有望在4月啟動(dòng)預(yù)售。由此來(lái)看，自主品牌正急于尋求品牌突破。

雖然自主品牌均在相繼發(fā)力C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，但前有一汽紅旗H7、上汽榮威950、紳寶D80等車(chē)型的前車(chē)之鑒，后有合資企業(yè)的圍追堵截，因此，這場(chǎng)自主品牌的突圍戰(zhàn)并不好打。

一些業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，即使發(fā)力高端市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)極大，品牌向上也勢(shì)在必行，畢竟這是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)。

“不求量”的東風(fēng)A9

“兩款重磅車(chē)型上市，標(biāo)志著東風(fēng)乘用車(chē)公司從自主品牌生力軍向主力軍再進(jìn)一步。”東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，目前，東風(fēng)風(fēng)神正處于品牌提升的重要階段。為此，風(fēng)神品牌選擇通過(guò)東風(fēng)A9來(lái)沖擊高端轎車(chē)市場(chǎng)，并希望以此打開(kāi)自主品牌高端化道路。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此前，一些自主品牌在高端化方面進(jìn)行過(guò)嘗試，例如一汽紅旗H7、上汽榮威950等車(chē)型，但結(jié)果并不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，一汽紅旗H7的銷量?jī)H為4120輛，一汽奔騰B90的銷量為1377輛。

在此背景下，東風(fēng)A9與廣汽傳祺GA8等車(chē)型未來(lái)的走勢(shì)，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為充滿“荊棘”。

對(duì)此，東風(fēng)風(fēng)神相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，A9不在于求量，該車(chē)型推出的目的主要是通過(guò)高端化戰(zhàn)略來(lái)提升品牌，進(jìn)而帶動(dòng)轎車(chē)銷量提升。今年拉升銷量的重任仍在新AX7上。

據(jù)了解，在東風(fēng)A9上市的同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神去年的重要銷量支撐——AX7，也迎來(lái)改款車(chē)型。

李春榮表示，作為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略核心的風(fēng)神品牌，去年首次突破了年銷售10萬(wàn)輛大關(guān)，當(dāng)前，風(fēng)神品牌正站在一個(gè)必須再進(jìn)一步的關(guān)口上。對(duì)于實(shí)現(xiàn)2020年30萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，除繼續(xù)深化SUV市場(chǎng)戰(zhàn)略外，轎車(chē)也是接下來(lái)風(fēng)神品牌亟須突破的細(xì)分市場(chǎng)。“今年的工作重點(diǎn)之一，就是著力推動(dòng)?xùn)|風(fēng)A9成功投放，持續(xù)提升品牌影響力。”利用品牌的影響力帶動(dòng)轎車(chē)銷量提升。

高端化再迎高潮

記者了解到，近年來(lái)，自主品牌整體“拔高”趨勢(shì)已經(jīng)呈現(xiàn)。今年，東風(fēng)A9、傳祺GA8等車(chē)型的到來(lái)，意味著自主品牌高端化迎來(lái)了新一輪高潮。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，過(guò)多依賴SUV市場(chǎng)，致使自主品牌增速瓶頸已經(jīng)顯現(xiàn)，因此，急補(bǔ)轎車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是自主品牌當(dāng)下的重要課題之一。而通過(guò)品牌拉升銷量則成為自主品牌共同的策略。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌增速明顯放緩；自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率，出現(xiàn)近15個(gè)月以來(lái)首次同比下跌。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安作為自主品牌陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊也不例外。

長(zhǎng)安產(chǎn)銷快報(bào)顯示，3月，其銷售量為8萬(wàn)輛，同比下降4.90%；1~3月則同比微降0.11%。同在3月，長(zhǎng)城汽車(chē)的增速也僅為3%，這相對(duì)于去年2位數(shù)以上的增長(zhǎng)明顯放緩。

雖然目前自主品牌高端化挑戰(zhàn)重重，但是成功先例也并非沒(méi)有。數(shù)據(jù)顯示，去年上市的吉利博瑞，是吉利的首款中級(jí)車(chē)，該車(chē)型一年內(nèi)的銷量達(dá)到4.55萬(wàn)輛，無(wú)疑給其他自主品牌帶來(lái)信心。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，不論是東風(fēng)、廣汽，還是其他自主品牌，進(jìn)軍高端市場(chǎng)是品牌向上的必經(jīng)之路。雖然困難重重，卻是一件不得不去做的事。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。