據(jù)消息，DHL首席執(zhí)行官蒂姆·沙瓦斯（TimScharwath）近日告訴媒體，DHL預計混亂的集運市場將到2021年下半年才會出現(xiàn)穩(wěn)定的局面。

“如果貨主和物流公司希望運價在除夕夜之后會恢復到合理區(qū)間，那他們可能會感到失望。”業(yè)內(nèi)人士和集裝箱班輪公司預計，包括混亂的市場，缺箱等情況的好轉(zhuǎn)將持續(xù)到2021年。

DHL首席執(zhí)行官蒂姆·沙瓦斯和赫伯羅首席執(zhí)行官哈本·詹森持相同看法的是，2020年對于他們的客戶充滿了太多不確定性，貨物何時到達以及班輪是否準時到達目的地，都具有很大的不可預測性。而隨著近半年的運價暴漲，托運人不得不支付越來越多的錢來裝運他們的貨物。

事實上，運價的暴漲這種發(fā)展在很大程度上是由于7月以來需求逐月的急劇增加。兩位高管一致認為，在春季新冠疫情爆發(fā)之后，今年相當不尋常的情況造成了供需之間的歷史性失衡，并且市場暫時還不會穩(wěn)定下來。

蒂姆·沙瓦斯說：“對于海運，我認為我們必須進入2021年下半年才能再次看到穩(wěn)定的市場。第一季度肯定仍會受到影響，第二季度也會受到影響。我們將不得不等待，看看會發(fā)生什么，因為一切都很難預測。作為一家德國公司，我們通常會制定3-5年的計劃。而現(xiàn)在，我們正在制定3個月的計劃。”

丹麥航運媒體ShippingWatch不斷描述過少的船只和缺箱的組合如何對集裝箱行業(yè)的供應鏈造成嚴重后果。除了對客戶的諾言和歷史高價外，Sea-Intelligence最近進行的一項調(diào)查顯示，只有一半的班輪公司其準班率能過往的水平。

盡管在服務質(zhì)量、客戶體驗度上被貨代、貨主詬病，但在班輪公司的維度而言物流供應鏈、工廠、碼頭造成的問題早已超出船東的能力范疇。

而在貨主和貨代的眼中，在某種程度上，班輪公司沒有更多的船隊部署，同時船公司無法將集裝箱重新分配到需要的港口。據(jù)報道，或者由于擁堵而無法在美國港口卸貨，目前位于長灘港口附近的20艘集裝箱船就是這種情況。

盡管船公司有著自己的困局和痛點，但不得不說的是今年幾乎所有的班輪公司都在賺錢，由哈本·詹森領(lǐng)導的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也得益于近幾個月的利率上漲。因此，這家班輪公司已經(jīng)兩次上調(diào)了2020年全年的EBITDA指南，該公司預計今年其經(jīng)營業(yè)績將超過27億美元。

而在航運界網(wǎng)看來，除了班輪船東，現(xiàn)在同樣也是集裝箱制造商賺錢的時刻。業(yè)內(nèi)人士預計當前的缺箱情況將在2月春節(jié)之后得到解決，而此后的市場也將恢復到正常的狀態(tài)。

但是哈本·詹森并不認同這個說法，他認為。今年的發(fā)展使所有人感到驚訝。由于引入了刺激性措施，人們手頭上仍然有錢，而且他們已經(jīng)將大部分資金用于集裝箱貨物上。很多跡象表明，我們的強勁市場在春節(jié)過后還將出現(xiàn)這種情況，并將持續(xù)到第二季度。同時他還指出，當前市場的擁擠將需要一些時間來解決。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。