2020年第四季度集裝箱運輸市場的表現(xiàn)好于預(yù)期，與第三季度相比，第四季度的需求更加強(qiáng)勁，故而使得赫伯羅特的預(yù)期收益有所提高。

11月18日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發(fā)布2020年前9個月業(yè)績報告。報告顯示，赫伯羅特截止2020年的前9個月，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）超過20億美元（18億歐元），比去年同期增長20.4％。收入約為105億美元（94億歐元），比去年同期下降約1％。凈收益提高至6.05億美元（5.38億歐元），去年同期為3.33億美元，同比增長81.6%。

就全年而言，赫伯羅特預(yù)計2020財政年度利息、稅項、折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在26億至27億歐元（合32億至33億美元）之間，高于去年10月更新后的24億至26億歐元預(yù)測值。

赫伯羅特首席執(zhí)行官RolfHabbenJansen表示:“2020年第四季度，市場對集裝箱運力的需求依然持續(xù)增長，如今赫伯羅特正在將所有可用的船舶部署至全球航線。此外，通過績效保障計劃我們所節(jié)省的成本也步入正軌。在這種情況下，本財政年度的業(yè)績將超過我們先前的預(yù)期。”

不過，鑒于全球新冠疫情發(fā)展趨勢，赫伯羅特將繼續(xù)密切關(guān)注員工的安全和健康以及我們客戶的供應(yīng)鏈，但繼續(xù)實施《2023年戰(zhàn)略》仍將是赫伯羅特議程上不可或缺的一部分。

值得注意的是，赫伯羅特首席執(zhí)行官RolfHabbenJansen透露了集團(tuán)正在商議是否需要在2021年繼續(xù)訂購新船，在9月底，赫伯羅特證實，已經(jīng)與多家船廠進(jìn)行了接觸，要求提供該行業(yè)最大集裝箱船的新船型報價。

原本赫伯羅特在2020年初就有建造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船的計劃，由于新冠肺炎疫情的原因推遲。上個月，在中韓4家船廠的激烈競爭中，赫伯羅特12艘雙燃料23000TEU超大型集裝箱船訂單最終由韓國大宇造船獲得。新船將從2023年開始陸續(xù)交付，每艘造價僅1.65億美元。

值得注意的是，赫伯羅特是第一家試點將新巴拿馬型集裝箱船進(jìn)行LNG系統(tǒng)改造的班輪公司，此前由上海滬東中華所改造的“Sajir”輪預(yù)計于2021年第一季度重新投入使用，“Sajir”輪是一艘具備LNG動力能力（LNG-ready）的集裝箱船，該船的發(fā)動機(jī)適用于雙燃料運行，此次改裝還將配備一個6,700立方米的薄膜型儲罐和相關(guān)的LNG管道和設(shè)備。

但是在改造的過程中發(fā)現(xiàn)，“Sajir”輪向液化天然氣的轉(zhuǎn)型成本比最初想象的要高得多，除了“Sajir”輪外，赫伯羅特收購UASC時還有6艘A18級LNG-ready集裝箱船并入船隊，每艘運力為19,870TEU。

一旦“Sajir”輪明年初再次投入航線運營，那赫伯羅特的雙軌制決策將更有利于集團(tuán)積累未來船用燃料的實踐經(jīng)驗。

其實，基于未來燃料的探討到目前為止還未有定論。赫伯羅特首席執(zhí)行官RolfHabbenJansen認(rèn)為：“目前我們的計劃是將改造與新造船兩個項目同時推進(jìn)，借此來考慮如何運作可以使成本降到最低，如果不降低改造使用液化天然氣的成本，那還是雙燃料發(fā)動機(jī)更有潛力。”

當(dāng)然，無論是改造的集裝箱船還是新造集裝箱船，待新冠肺炎疫情控制后，無一例外的將投入至THEAlliance的全球航線，THEAlliance的運力將有大幅度提高，可為THEAlliance帶來升級的航線服務(wù)，讓THEAlliance在全球集裝箱航運市場的地位更加鞏固。

同時，THEAlliance成員一直努力保持其客戶的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)機(jī)制，據(jù)了解，THE聯(lián)盟在12月的第一周便取消了亞洲-北歐航線的四分之一航次，這也創(chuàng)下了亞洲-北歐航線的運費記錄。對于英國，赫伯羅特的FAK費率將為$5,390，對于西地中海港口，將應(yīng)用相同的稅率將運費率提高到$4,910。

Alphaliner指出，根據(jù)SCFI的記錄，亞洲和北歐之間的即期運費創(chuàng)下歷史新高。THE聯(lián)盟認(rèn)為，這是“更好地調(diào)整資源以適應(yīng)不斷變化的需求”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。