近日，蘇美達船舶有限公司、新大洋造船有限公司與南京江海集團及南京兩江海運股份有限公司簽署2艘59990噸內貿散貨船建造合同。

南京江海集團、兩江海運董事長許陽華，江海集團總經理、黨委書記祁京曉，兩江海運總經理奚海洋，蘇美達集團總經理、黨委副書記金永傳，蘇美達船舶董事長徐鋼、總經理徐斌及其他相關嘉賓參加儀式。

59990噸散貨船為新一代環(huán)保、節(jié)能型散貨船，是新大洋造船為國內沿海干散貨海進江業(yè)務開發(fā)的極限型船型，具有淺吃水、低油耗、良好的操縱性等特點。船長199.98米，型寬34米，型深16.6米，設計吃水11.3米，經濟航速時主機油耗小于13.5噸/天，最大載重接近61000噸，排放可達Tier II標準。各項技術經濟指標和性能在目前同級別內貿散貨船中具有領先優(yōu)勢，充分適應國家綠色發(fā)展的潮流。該系列船是新大洋造船針對國內客戶優(yōu)化設計的新船型，將目前內貿船進江的限制條件用到了極致，有著“宜江”“適海”的特點，可以實現江海直達，能夠節(jié)省物流成本，加快物流周期，為船東帶來更加豐厚的經濟收益。

該船投入運行后將主要航行于中國沿海、長江下游地區(qū)、珠江流域等地，可以載運煤炭、谷物、鐵礦石等大宗散貨以及鋼卷等固體散裝貨物，實現南京江海集團運力的升級換代，提升在內貿運輸市場的競爭力。

南京江海集團有限公司及南京兩江海運股份有限公司是國內專業(yè)的內貿散貨船運營商，此次訂造新船主要目的是淘汰老舊船型，實現運力的升級換代，增加自身在內貿運輸市場的競爭力。

據業(yè)內人士推測，新大洋造船的這兩艘船很有可能將取代南京江海集團兩年前在口岸船舶的訂單。2018年12月，江海集團和兩江海運曾曾在口岸船舶下單訂造過2艘59990載重噸散貨船，船型規(guī)格與此次在新大洋造船訂造的完全相同。

今年8月7日，口岸船舶被法院裁定破產重整?？死松臄祿@示，包括江海集團的2艘59990載重噸散貨船在內，目前口岸船舶手持訂單還剩8艘，共計494030載重噸，計劃在今明兩年完成交付。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。