雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門戈恩認(rèn)定，雷諾品牌在中國還有空間，市場(chǎng)成長性遠(yuǎn)超成熟市場(chǎng)；東風(fēng)日產(chǎn)的樣板可以借用，甚至復(fù)制；汽車產(chǎn)品在新能源化和電動(dòng)化大變革時(shí)期，現(xiàn)在布局可以想得更遠(yuǎn)。

3月18日，歐洲第三大車企雷諾汽車在中國推出了第一款國產(chǎn)車科雷嘉，補(bǔ)齊了全球主流車企全部踏足中國的最后一子。

市場(chǎng)的挑戰(zhàn)已經(jīng)不同以往，輕松獲得消費(fèi)者認(rèn)可已經(jīng)沒有那么容易。“我們花了很長的時(shí)間探討它在中國的主張。”東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡信東說。

胡信東很多時(shí)候都在思考和評(píng)估雷諾在中國市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，想清楚這個(gè)問題，決定了東風(fēng)雷諾未來幾年將呈現(xiàn)的通道。雷諾有哪些體系能力？市場(chǎng)的裂縫在哪里？

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門戈恩認(rèn)定，雷諾品牌在中國還有空間，市場(chǎng)成長性遠(yuǎn)超成熟市場(chǎng)；東風(fēng)日產(chǎn)的樣板可以借用，甚至復(fù)制；汽車產(chǎn)品在新能源化和電動(dòng)化大變革時(shí)期，現(xiàn)在布局可以想得更遠(yuǎn)。

具體到執(zhí)行層面，胡信東卻要做好耐得住寂寞的準(zhǔn)備。產(chǎn)品線需要慢慢補(bǔ)充，而東風(fēng)雷諾沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，難以像其他品牌一樣兩三年形成產(chǎn)品體系；品牌知名度提升需要時(shí)間，中國市場(chǎng)汽車品牌已經(jīng)太多；渠道擴(kuò)展也不能走太快，需要平衡，經(jīng)銷商要的是投資回報(bào)。

跟著日產(chǎn)做雷諾

去年中國汽車銷量同比增長4.68%，這是全球所有主流汽車品牌都已踏足中國獲得的成績。雷諾一國產(chǎn)，面對(duì)的是大市5%左右的增長和強(qiáng)勢(shì)品牌的擠壓。

戈恩力推雷諾國產(chǎn)理由是站在全球視角來看問題，即使是歐洲這樣的成熟市場(chǎng)，雷諾最近幾年也有超出平均水平的增長。中國汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)多于歐洲。去年雷諾在歐洲銷售了161萬輛，增長10.2%。

已經(jīng)國產(chǎn)十三年的日產(chǎn)，可以為雷諾提供支持，是另一個(gè)支撐戈恩理論的因素。2014年，戈恩啟動(dòng)了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟四個(gè)方面深化合作，包括：工程設(shè)計(jì)、制造及供應(yīng)鏈管理、采購和人力資源。

其中工程設(shè)計(jì)整合包括雷諾和日產(chǎn)的工程設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)業(yè)務(wù)，未來兩家公司將通用模塊化系列CMF設(shè)計(jì)、先前研發(fā)、動(dòng)力總成開發(fā)(包括電動(dòng)車)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和測(cè)試設(shè)備及服務(wù)等。

中國市場(chǎng)是戈恩全球整合的最好試驗(yàn)場(chǎng)，東風(fēng)雷諾工廠的建設(shè)和產(chǎn)品平臺(tái)引入，可以完全按照新思路推進(jìn)。“東風(fēng)雷諾15萬輛產(chǎn)能工廠建設(shè)，只用了16個(gè)月，如果沒有日產(chǎn)的協(xié)同，是不可能做到的。”胡信東說。一般而言，新品牌一家同等規(guī)模的汽車工廠建設(shè)，需要兩到三年。

首次投放于科雷嘉的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過80%以上。這么高的國產(chǎn)化率有一部分是基于協(xié)同基礎(chǔ)上。

“東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)共用供應(yīng)商的比例是40%。”東風(fēng)雷諾總裁達(dá)業(yè)告訴記者，因?yàn)楹蜄|風(fēng)日產(chǎn)的合作，東風(fēng)雷諾不再需要把技術(shù)人員送到海外培訓(xùn)，可以把他們送到花都、大連和襄陽接受培訓(xùn)。”

東風(fēng)日產(chǎn)初期高速發(fā)展，很大程度上是中國市場(chǎng)高速發(fā)展提供的機(jī)會(huì)，很多決策早一步和晚一步，都不會(huì)有當(dāng)時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)。

把握機(jī)會(huì)的能力仍然可以適用在東風(fēng)雷諾身上，這就是東風(fēng)雷諾為什么要在東風(fēng)日產(chǎn)挖營銷人才的核心因素。從原來的銷售部長陳瑋到現(xiàn)在負(fù)責(zé)銷售的熊毅，都出自東風(fēng)日產(chǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)去年的銷量是100.07萬輛，中國是日產(chǎn)全球最大的單一市場(chǎng)。戈恩對(duì)于東風(fēng)雷諾最大期望，是復(fù)制東風(fēng)日產(chǎn)模式。但即使東風(fēng)日產(chǎn)，目前仍然沒有擺脫中期發(fā)展陷阱，銷量在接近100萬輛的紅線上徘徊多年。

原來東風(fēng)日產(chǎn)屢試不爽的套路，銷售剃刀式的快速?zèng)_擊市場(chǎng)，決策扁平化思路，現(xiàn)在還能不能行得通，考驗(yàn)的是東風(fēng)雷諾目前的銷售團(tuán)隊(duì)。

“關(guān)于銷量目標(biāo)的問題，不可否認(rèn)，雷諾在中國的知名度以及消費(fèi)者認(rèn)知度仍然不夠。但是由于我們有科雷嘉這樣的好產(chǎn)品，還有一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，我們?nèi)匀幌Ｍ軌蜻_(dá)到緊湊型SUV市場(chǎng)平均水平以上。”東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷售部長熊毅說。

產(chǎn)品的想象空間在電動(dòng)

新上市的科雷嘉和日產(chǎn)逍客同平臺(tái)。兩年前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就開始推行通用模塊化系列CMF設(shè)計(jì)的整合，科雷嘉和逍客是其在中國驗(yàn)證整合模式的開始。

這個(gè)模式可以為東風(fēng)雷諾節(jié)約成本。據(jù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布的信息，2015年該聯(lián)盟協(xié)同效應(yīng)收益折合成年率可達(dá)40多億歐元。雷諾-日產(chǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)更多資源的共享以及在聯(lián)盟內(nèi)部整合更多的部門，預(yù)計(jì)2018年通過協(xié)同效應(yīng)斬獲55億歐元的收益。

即使成本做到足夠低，但東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品線仍然不會(huì)快速延長。和日產(chǎn)協(xié)同的SUV產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)除了逍客，就是奇駿。今年下半年，東風(fēng)雷諾就會(huì)推出更高級(jí)別的SUV。

胡信東很清楚，產(chǎn)品線的長度，很大程度上決定了銷量規(guī)模。而銷量又反過來影響品牌力的提升。“品牌是基于規(guī)模的，沒有市場(chǎng)容量談品牌一定是海市蜃樓。”

在中國市場(chǎng)，一家車企如果沒有十幾款產(chǎn)品打市場(chǎng)，很難在市場(chǎng)上占據(jù)位置。單憑SUV和MPV，東風(fēng)雷諾不可能復(fù)制成東風(fēng)日產(chǎn)。

但在新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)雷諾很可能復(fù)制東風(fēng)日產(chǎn)模式。日產(chǎn)將純電動(dòng)車聆風(fēng)，放到合資自主品牌啟辰中，進(jìn)入東風(fēng)汽車的自主品牌譜系中。

雷諾的純電動(dòng)車風(fēng)朗Z.E，將可能引入中國。為此，東風(fēng)汽車已經(jīng)注冊(cè)了新品牌東風(fēng)風(fēng)諾。“下一階段有可能在2019年甚至2020年，隨著更長續(xù)航里程電動(dòng)車的問世、更低的電動(dòng)車成本，以及更完善的充電設(shè)施，我們也將對(duì)中國的個(gè)人消費(fèi)者推出電動(dòng)車產(chǎn)品。”胡信東說。全球汽車新能源化和智能化，很大程度上意味著產(chǎn)品和市場(chǎng)的重塑，市場(chǎng)裂變的機(jī)會(huì)可能出現(xiàn)在未來十年中。日產(chǎn)計(jì)劃將在歐洲推出半自動(dòng)駕駛技術(shù)，應(yīng)用于其歐洲最暢銷車型逍客上。日產(chǎn)計(jì)劃在歐美推行第一階段自動(dòng)駕駛的時(shí)間為2017年，一年后推行第二階段自動(dòng)駕駛計(jì)劃?？评准魏湾锌屯脚_(tái)，自動(dòng)化進(jìn)程容易實(shí)現(xiàn)。