據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，日前，工信部公布了第281批機動車輛生產企業(yè)及產品目錄，其中又有35家車企相關生產資質被撤銷，其中包括13家乘用車生產企業(yè)、9家多用途貨車企業(yè)、13家三輪汽車和低速貨車企業(yè)。截至目前，已經(jīng)有140多家車企被“勸退”。打破車企生產資質終身制的步伐正在加快。

據(jù)了解，我國有各類車企1000多家，為全球最多，對于很多汽車工業(yè)發(fā)達的國家來說，只存在3到5家大型汽車集團。中國到底該有多少家車企是合適的？

如果不是這次工信部公布清除僵尸車企，恐怕沒有人會知道在寧波，還有一家叫做汽車修造廠的企業(yè)存在。問起寧波當?shù)厝?，甚至該企業(yè)注冊所在地的街道、工商部門，都查不到這家企業(yè)的痕跡。幾經(jīng)周轉，記者終于聯(lián)系上了寧波市汽車修造廠的上級單位：寧波市公運集團。寧波市汽車修造廠原本是寧波市公運集團下屬一家國有企業(yè)，以生產“靈橋”牌廂式貨車為主。但知情人士說，他們早已經(jīng)不生產廂式車了，也談不上轉型，如今只做汽車修理。廂式車原來一年做兩個億。

這就是典型的僵尸車企，當然在工信部的勸退名單中，有另外一種企業(yè)，他并不是僵尸車企，只是某個類型的車的生產資質被取消。在被工信部勸退的名單中，有一家企業(yè)叫秦皇島金程汽車制造有限公司，目前主要生產輕型客車，主要產品出口亞洲、非洲，在國內根本見不到他們生產的汽車，秦皇島金程汽車制造有限公司出口部經(jīng)理韓振棟說，去年十月份就知道這個消息了，想往這方面轉型，想把資質保留的，就向發(fā)改委提交資料。當時我們開會研究不想做這種九座的車，就想放棄了。

在工信部勸退的名單中，還有一種車企，他們曾經(jīng)還比較知名，比如雙環(huán)汽車，但是他的知名得來個引號。雙環(huán)汽車自1988年成立以來多款車被指抄襲，一度被調侃為“山寨”專業(yè)戶。在其高仿的車中，能看到奔馳的Smart、本田CR-V、寶馬X5。由于涉嫌侵權，雙環(huán)汽車屢屢被國外品牌起訴。

針對撤銷資質的公告，石家莊雙環(huán)汽車有限公司副總經(jīng)理成濱說，“我們在目錄資質里把乘用車取消了，目錄里還有專用車的目錄，現(xiàn)在做的工作由政府牽頭，這兩年一直在尋求的合作主要是轉型，沒有在產品開發(fā)有大的動作。大體上我們將轉型干新能源汽車，然后也不放棄乘用車，先從客車到乘用車開始接著做。”

傳統(tǒng)汽車沒干好，還要轉型為新能源汽車，不過，據(jù)了解，有一家實力強勁的大型國企準備把它收入旗下，對于雙環(huán)來說，這個結局還算不錯，但愿好好珍惜這次“重新做車”的機會，早日具備正向研發(fā)能力。

在兩會上全國政協(xié)委員李書福談到了汽車業(yè)淘汰落后、整合兼并重組之難。李書福表示，中國汽車的價格是全世界最高的，20年前一輛桑塔納20幾萬，夏利13萬，奧拓8萬，那個時候人工的工資是現(xiàn)在的20%，誰愿意放棄這么一個美麗的畫面呢？所以中國汽車工業(yè)要想在世界上形成競爭力，必須要聯(lián)合創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新，必須要讓應該關門的關掉，應該發(fā)展的發(fā)展起來，應該重組的要重組起來，但是這個過程非常艱辛，是一個極其艱難的過程，這里面有大量的利益沖突，有大量的理念沖突，有大量的困難和問題。

據(jù)了解，經(jīng)過這幾年的競爭，中國汽車產品集中度越來越高，目前中國前10家汽車生產企業(yè)的集中度達到90%，前5家企業(yè)集中度超過了50%。但是，在業(yè)內人士看來，企業(yè)依然有點多，對于很多汽車工業(yè)發(fā)達的國家來說，只存在3到5家大型汽車集團，中國到底應該有多少車企？業(yè)內沒有統(tǒng)一的答案。

早前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚表示，一邊和自己兄弟之間的競爭和兼并還沒完成，同時和外國品牌的競爭也在展開，中國品牌現(xiàn)在數(shù)量比較多，而且中國品牌之間的合作和兼并都不夠，需要減少自己之間的競爭，做大少數(shù)品牌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。