在揮別李書福，并以合伙人的身份短暫加盟博泰之后，沈暉選擇了自主創(chuàng)業(yè)。這一次，沈暉創(chuàng)業(yè)的切入點是風(fēng)口上的智能電動汽車。

據(jù)e汽車從知情人士處獲悉，目前沈暉造車的核心團(tuán)隊已經(jīng)基本完成。其中，沈暉本人出任創(chuàng)始人兼CEO；聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO為杜立剛，其曾經(jīng)在飛利浦遙控器事業(yè)部擔(dān)任全球成本控制總監(jiān)，并創(chuàng)立過自己的公司—蘇州本控電子科技有限公司；CTO邸爍，前Google技術(shù)總監(jiān)，07年將安卓操作系統(tǒng)引入中國。

此外，在該團(tuán)隊中，還有很多曾在傳統(tǒng)汽車企業(yè)工作過的汽車圈“熟面孔”。比如負(fù)責(zé)研發(fā)的徐煥新，此前曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)，以及原奇瑞營銷公司常務(wù)副總陸斌，他將在沈暉團(tuán)隊負(fù)責(zé)銷售及產(chǎn)品規(guī)劃。

沈暉將這一公司取名為“威馬汽車”。事實上，在瀏覽器中輸入www.wm-motor.com，威馬汽車極為簡潔的頁面便會跳入人們的視線。在這一頁面中，“愿景使命：我們將改變你所習(xí)慣的汽車，并讓改變成為你新的習(xí)慣”幾個字頗為顯眼。而在自我簡介一欄里，沈暉對自己的描述是“中國真正實盤操作過全球汽車產(chǎn)業(yè)與全球并購的第一人。”

根據(jù)威馬汽車主頁所透露出的信息，其總部、設(shè)計中心和研發(fā)中心位于上海，辦公地址為上海市青浦區(qū)諸光路1988號國家會展中心辦公樓A幢5層，此外公司還將在北京開設(shè)大數(shù)據(jù)中心，在德國開設(shè)技術(shù)中心。

而事實上，之所以會有技術(shù)中心在德國，也與威馬汽車想要采取的技術(shù)路線息息相關(guān)。據(jù)知情人士透露，沈暉團(tuán)隊曾計劃收購德國一家名為Artiga的電動車公司，但因種種原因選擇了放棄。不過，在產(chǎn)品層面，威馬汽車已經(jīng)開展了一些工作，并據(jù)說已經(jīng)初具規(guī)模。目前威馬汽車正在廣招合伙人進(jìn)行融資。

“我是整車出來的，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上來做一些積累，我覺得智能車是方向。”此前，沈暉曾在接受媒體采訪時說，在他看來，“造智能汽車需要有三點：一個是要團(tuán)隊、資源，一定要國際化，一個是要有現(xiàn)實的經(jīng)驗，整個產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗，三是要有互聯(lián)網(wǎng)思維。”

也正因此，沈暉曾表示，“做（智能汽車）品牌的話，我有兩種不同的思路，我要做一個決策。一個是選已有的品牌來做，這個沒問題，我在美國歐洲有這個資源，有現(xiàn)有的品牌。另一個是從純互聯(lián)網(wǎng)的思路出發(fā)。”

在威馬汽車主頁上，沈暉團(tuán)隊對于未來出行方式的思考，已經(jīng)初見端倪。他們提出了這樣幾個問題：車會像朋友一樣，理解并思考？足不出戶，就能完成售后保養(yǎng)？中國人也能造出比肩德國品質(zhì)的產(chǎn)品？車可以像玩具一樣任意拼裝？車可以互聯(lián)網(wǎng)直銷嗎？充電過程會比加油更加方便快捷？

這些問題聽起來多少都有些腦洞大開。跟其他的智能電動車企業(yè)，如樂視、蔚來等相比，威馬的想法也似乎更具未來感。但有一點，沈暉很堅信，那就是“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的。為什么？因為他們不會革自己的命。”

只是，跟當(dāng)年收購沃爾沃相比，沈暉所面對的將是完全不同的挑戰(zhàn)。威馬汽車在其主頁上公布了招聘郵箱，不知道在這個郵箱里，收到了多少自薦，又收到了多少質(zhì)疑。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。