中新網(wǎng)武漢10月13日電 經(jīng)過連續(xù)3個晚上3次封鎖施工，由此間中鐵十一局承建的湖南常(德)益(陽)長(沙)高鐵上跨已運營烏山聯(lián)絡(luò)線工程，于13日凌晨4:00順利完成了全部3榀箱梁架設(shè)任務(wù)。至此，常益長高鐵箱梁架設(shè)的重大風(fēng)險卡控點取得突破，進而為線路后續(xù)施工打下了堅實基礎(chǔ)。

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環(huán)線的關(guān)鍵組成部分。線路西起常德市，經(jīng)益陽市，引入長株潭城際長沙西站，總長度156.82公里，設(shè)常德、漢壽南、益陽南、寧鄉(xiāng)西、長沙西共5個車站，設(shè)計時速350公里。

本次需要跨越的烏山聯(lián)絡(luò)線又稱石長聯(lián)絡(luò)線，是一條連接長株潭城際鐵路與石長鐵路的聯(lián)絡(luò)線，東起長株潭城際鐵路長沙西站，西至石長鐵路望城西站與寧鄉(xiāng)站間的新建烏山站。該線路目前已投入運營，使得長沙、株洲、湘潭、常德、益陽等地通過城際鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)懷邵衡公司益陽指揮部指揮長張乃樂介紹，本次常益長高鐵正線需要上跨的黃橋大道特大橋與烏山聯(lián)絡(luò)線夾角較小，僅有19.1度，施工場地狹小，安全風(fēng)險高。經(jīng)過方案比選，采用了“門式墩鋼蓋梁+簡支箱梁”的形式跨越，大大降低了安全風(fēng)險，有效縮短了施工周期，并降低了施工成本。

中鐵十一局常益長項目經(jīng)理部負責(zé)人張忠義介紹，此次箱梁架設(shè)上跨施工墩高均超過30米，為確保烏山聯(lián)絡(luò)線的安全運行，減少后續(xù)橋面系施工對運營線路的影響，待架箱梁提前進行了遮板安裝和A墻澆筑，使箱梁的整體重量大大增加，達到了860噸，是常益長高鐵高風(fēng)險作業(yè)項目之一，也是全線重點控制性工程。

同時，本次封鎖施工是在既有烏山聯(lián)絡(luò)線停止運行的“天窗”點內(nèi)進行，即在0:00至4:00共計240分鐘內(nèi)，完成梁架橋機過孔、運梁車喂梁、箱梁出梁就位、箱梁錨固、橋面隔離防護、橋面及既有線路安全確認等工作，面臨著施工時間緊、任務(wù)重、風(fēng)險高、工序復(fù)雜等難題。

為此，該項目部超前謀劃，提前完成方案編制評審、站段協(xié)議簽訂、施工計劃審批、安全防護專項培訓(xùn)、安全技術(shù)交底及架梁模擬演練等工作，并根據(jù)模擬演練編制了箱梁架設(shè)工序時間分解表，利用臨近既有線架梁認真進行實戰(zhàn)演練，嚴格執(zhí)行箱梁架設(shè)安全卡控等措施，確保了本次連續(xù)3個晚上3次封鎖施工架梁任務(wù)的安全順利完成。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。