據(jù)彭博社報道，德意志銀行分析師MichaelHsueh稱，目前市場有關(guān)中國原油需求增長的預期仍舊過高，中國原油需求降溫可能阻止油價大幅反彈。

這名分析師指出，自千禧年以來，中國在全球原油需求增長中所占比例一直都在三分之一以上，并補充道美國能源信息署（EIA）、國際能源署（IEA）和英國石油公司（BP）都預計這種趨勢仍將持續(xù)到2035年。他還說道，中國的原油需求在2015年中對原油價格的下跌作出了教科書式的反應，而就這些大型機構(gòu)和企業(yè)的中期預期而言，需要中國消費者以一種很可能無法達到的速度來購買原油才能實現(xiàn)這些預期。

“我們認為，來自于乘用車板塊的原油需求增長——自2010年以來，這個板塊的原油需求增長在中國總需求增長中所占比例為66%——可能會在中期內(nèi)減速，隨后將在2024年開始下降。”MichaelHsueh在其報告中寫道。“這就給中國長期原油需求將繼續(xù)以當前速度增長的預期劃上了一個問號；延伸來看的話，全球原油需求增長預期也是如此。”

有鑒于此，他警告稱從2016年到2020年之間，中國的原油需求增長可能減半。

MichaelHsueh認為，與美國能源信息署和英國石油公司的預期相比，國際能源署對于中國原油需求增長的預期很可能將是最接近的。但是，中國輕型乘用車數(shù)量的增長速度很可能無法達到該署的預期，也就是從2010年的6100萬輛增加至2035年的4.3億輛，這意味著每1000個中國人就擁有305輛乘用車。

“從韓國的歷史先例來看，這代表著一種極高的乘用車擁有率增長速度。”他指出。“如果我們假定到2035年中國的人均GDP將達10361美元（按2005年的美元匯率計算），這就意味著中國將達到與韓國2003年時相同的乘用車占有率，而當時韓國的人均GDP要高得多，為17214美元（按2005年的美元匯率計算）。”

他還指出，在大宗商品價格持續(xù)下跌的形勢下，市場一直重點關(guān)注的都是供應過剩的問題；但是，一旦原油市場重新獲得某種形式的平衡，那么需求就將成為市場關(guān)注的焦點，可能開啟需求增長放緩的新階段，因此會在較長期限內(nèi)限制油價漲至均衡水平以上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。