交通建設一直是中國引以為自豪的方面。“十二五”期間，我國交通建設突飛猛進。如今，我國已建成四通八達的交通網(wǎng)，不僅讓東西南北緊密相連，更使“天塹變通途”“千里江陵一日還”的愿望得以實現(xiàn)；不僅讓百姓“走得了”，旅途中的舒適體驗更是贏得了好口碑；不僅讓人員流動起來，帶動的財富流動規(guī)模更是難以估量——

“十二五”期間，我國交通建設突飛猛進。目前，我國鐵路營業(yè)總里程達12萬公里，高速鐵路1.9萬公里；公路通車總里程達457萬公里，高速公路里程突破12萬公里，農(nóng)村公路里程突破397萬公里。

路網(wǎng)完善——

智能便利贏得好口碑

在云南省怒江傈僳族自治州，2015年11月獨龍江公路通車，貢山縣獨龍江鄉(xiāng)的獨龍族群眾徹底告別每年有一半時間大雪封山不通公路的歷史，怒江、瀾滄江、獨龍江三江沿岸的百姓過江出行更安全、更便捷……

農(nóng)村公路承擔支撐經(jīng)濟發(fā)展、民生改善、社會和諧的重任。黨的十八大以來，習近平總書記多次就農(nóng)村公路發(fā)展作出重要指示和批示，對農(nóng)村公路助推廣大農(nóng)民致富奔小康寄予殷切期望。如今，農(nóng)民群眾“出門有路，抬腳有車”，農(nóng)產(chǎn)品田邊上車，公路沿線農(nóng)家樂，游子回鄉(xiāng)創(chuàng)新業(yè)，這樣的畫面越來越多。

2014年底，湖北宜（昌）巴（東）段“斷點”連通，至此全長1966公里的滬蓉國家高速公路全線通車，長江沿線6省份的群眾不僅“共飲長江水”，還“同走一條路”。“十二五”期間，一條條國家高速公路“斷頭路”、普通國道“瓶頸路段”的陸續(xù)消除，加強了區(qū)際、省際聯(lián)系。高速公路、國省干線公路編織“布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠”的網(wǎng)絡，連接著城市、樞紐、口岸。

橋梁建設更是吸引著世人的目光。繼蘇通大橋于2013年被評為“菲迪克百年工程項目杰出獎”后，杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋先后于2014年、2015年獲“菲迪克”年度獎項；世界級工程港珠澳大橋的海底隧道建成率超過70%；嘉紹大橋、馬鞍山長江大橋、九江長江二橋等一批重大項目竣工……

城市交通發(fā)展同樣精彩。“十二五”以來，37個公交都市創(chuàng)建試點城市創(chuàng)新推進，全力破解公交優(yōu)先的癥結難題。在北京，由“軌道交通+公交快線”構成的公共交通快速通勤網(wǎng)絡日趨完善：超過500公里的軌道交通網(wǎng)絡縱橫地下；“四專用、三放射、兩環(huán)、一橫”的公交快線網(wǎng)四通八達，公交專用道里程超過400公里；微循環(huán)公交、社區(qū)通勤快車、定制公交提供了更加快捷、舒適的高端服務。

交通一卡通互聯(lián)互通，讓城市公交更高效。長春、保定等20個城市已率先完成重點公交線路交通一卡通系統(tǒng)的升級改造和實地測試，初步實現(xiàn)了部分公交線路交通一卡通的互聯(lián)互通。

高鐵領先——

鐵路建設創(chuàng)最高水平

毫無疑問，高鐵是“十二五”期間我國交通行業(yè)最為閃耀的明星。

我國疆域遼闊，氣候分明，地質(zhì)復雜，我國的高鐵發(fā)展實踐對世界高鐵建設具有重要的借鑒價值。到2015年底，我國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，居世界第二位。其中，高速鐵路1.9萬公里，居世界第一位。而在2011年初，這一數(shù)字僅為8358公里。

“十二五”期間，鐵路建設創(chuàng)造了歷史最高水平，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬億元，比“十一五”時期多完成1.15萬億元，增長47.3%；新線投產(chǎn)3.05萬公里，比“十一五”多完成1.59萬公里，增長109%，是歷史投資完成最好、投產(chǎn)新線最多的5年。

更為可貴的是，我國在世界上獨有的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)讓百姓享受到了出行的便利。去大多數(shù)地方坐火車一天就能到達。

因為有了高鐵，百姓對鐵路的印象得以改變。亮麗的外表、整潔的車廂、舒適的環(huán)境、飛馳的車速，大大顛覆了人們對鐵路“臟亂差慢”的傳統(tǒng)認識，人們意識到，乘坐火車出行是一件愉快的事。如今，高鐵已經(jīng)成為大多數(shù)人出行的首選交通工具。

中國高鐵也在“駛出”國門。我國高鐵發(fā)展雖起步晚，但憑借“引進消化吸收再創(chuàng)新”的技術路線，一以貫之地執(zhí)行和打造全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，使高鐵成為中國為數(shù)不多的整體領先世界的產(chǎn)業(yè)。2015年10月，中國企業(yè)正式贏得雅萬高鐵項目，代表著中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。該項目將全面采用中國標準、中國技術、中國裝備，同時也是國際鐵路合作模式的一次探索和創(chuàng)新。

2013年中國鐵路總公司成立，鐵路行業(yè)政企分開，鐵路運輸實行市場化運行。為激發(fā)市場活力，各鐵路局在開拓特色經(jīng)營業(yè)務中各顯身手，自駕游、電商、旅游、相親等特色專列層出不窮。

在不斷增強客運提速、貨運提量“硬實力”的同時，“十二五”期間，鐵路也注重提升服務“軟實力”。“十二五”以來，12306客運售票網(wǎng)站不斷完善、車票實名制等舉措實施；貨運領域的改革也影響很大，包括零散貨運自主定價權的下放、取消運輸立戶管理等。

航線密布——

民航飛入尋常百姓家

內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟位于賀蘭山北部，地廣人稀，下轄3個旗，兩兩相距五六百公里。過去阿拉善盟沒有鐵路，兩旗群眾來往無論坐班車還是自己開車，都要八九個小時，出行非常不便。

2011年，國家批準內(nèi)蒙古阿拉善盟實施全國首個通勤航空試點項目，2013年12月其所轄3個旗縣的通勤航空機場全部建成通航，大大便利了人們出行。

作為全國第一個通勤航空試點，阿拉善盟的成功是民航惠民政策的具體體現(xiàn)。在大中型機場規(guī)劃布局基本完成的背景下，為了讓偏遠地區(qū)百姓也能享受民航便利，“十二五”期間我國機場建設的重心轉為新建支線機場、通用機場和通勤機場。截至2015年12月，全國機場數(shù)量達到204個，比5年前增長38個，新增加的機場均為支線機場，機場密度不斷加大，覆蓋全國超過93%的人口。

支持和鼓勵低成本航空發(fā)展，是民航惠民政策的又一表現(xiàn)。2014年初，《民航局關于促進低成本航空發(fā)展的指導意見》出臺后，低成本航空在中國加速擴張，之前國內(nèi)唯一的低成本航空——春秋航空不再孤單，西部航空、首都航空、華夏航空、成都航空、九元航空紛紛宣布轉型為低成本航空。

“十二五”期間還是中國民航提升國際競爭力、加速實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的5年。5年間，持續(xù)走熱的出境游、“一帶一路”戰(zhàn)略帶來新契機，航空公司紛紛加碼國際航線，在中國與世界各國，特別是與“一帶一路”沿線國家間架起了經(jīng)濟文化交流的空中通道。翻開中國民航航線圖，一條條紅線織就的網(wǎng)絡輻射全國、連接世界。目前，我國已通航56個國家和地區(qū)的138個城市，以中國為原點的國際航線變得更加密集，輻射范圍更加廣闊，航空運輸規(guī)模穩(wěn)居全球第二。

“十二五”期間，我國國際航空運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量年均分別增長8.7%、16.9%和-0.6%；與我國簽署航空運輸協(xié)定的國家增至118個；國際航線由302條增至663條，通航56個國家和地區(qū)的138個城市。中國民航國際影響力大幅提升。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。