長途漫漫，黃沙千里，駝鈴聲聲……

在習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想引領(lǐng)下，筑路大軍依靠科技，攻堅(jiān)克難，在令人矚目的世界屋脊的青藏高原上創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)令人注目的驚喜。

歷時(shí)五年，國家重點(diǎn)工程格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）建成通車，這是青新兩省區(qū)人民值得銘記的日子，更是面向未來蓬勃發(fā)展的正確抉擇。

鐵龍昂首，穿越砂石淺灘、河流山脈、戈壁荒漠，滿載期待和希冀，向西延伸……

今天，當(dāng)西馳的列車在25萬平方公里的柴達(dá)木盆地呼嘯而過，昆侖山下的海西蒙古族藏族自治州格爾木市，又一次迎來屋脊盛事！

大漠戈壁，鐵軌成為一道風(fēng)景線。劉偉攝艱苦筑路：一種堅(jiān)韌不拔的鋼鐵意志

格庫鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國家I級(jí)電氣化單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。建成后，格爾木到庫爾勒由原先乘坐汽車所需的26個(gè)小時(shí)，縮短至乘火車12個(gè)小時(shí)。

12個(gè)小時(shí)意味著什么？上午從格爾木坐火車，當(dāng)天傍晚時(shí)分就可以到達(dá)南疆最大的城市庫爾勒。意味著青新兩省區(qū)經(jīng)貿(mào)交往會(huì)更加密切，中國西部地區(qū)貨暢其流、人暢其行的交通格局更加完善。

然而在參建者眼里，這12個(gè)小時(shí)意味著五年的堅(jiān)守。

五年來，上萬鐵路建設(shè)者與烈日一爭高低，與風(fēng)雪進(jìn)行著殊死較量；五年來，荒無人煙的戈壁灘上，馬達(dá)聲起、吊塔升降、車輛穿梭……

筑路，注定充滿艱辛。當(dāng)鐵軌開始在荒漠上不斷延伸，一個(gè)個(gè)詮釋鋼鐵意志的先進(jìn)集體、典型人物相繼在建設(shè)一線涌現(xiàn)。

格庫鐵路建設(shè)人員眾多，隊(duì)伍龐大，僅青海段就有來自全國各地的十多個(gè)鐵路工程局參與建設(shè)，施工人員達(dá)到1.5萬人。這些隊(duì)伍中，中鐵二十二局集團(tuán)格庫項(xiàng)目部可謂是“老班長”。

格庫鐵路上馬后，該項(xiàng)目部中標(biāo)第五標(biāo)段施工任務(wù)，需要完成正線鋪軌531公里、站線鋪軌103.26公里以及11公里路基修建任務(wù)。此外，預(yù)制、架設(shè)T梁951孔，鋪設(shè)道岔276組。簡單地說，就是為格庫線青海段鋪路架橋，肩負(fù)著全線建設(shè)任務(wù)的“重頭戲”。

今年53歲的耿愛民，是中鐵二十二局集團(tuán)格庫項(xiàng)目部指揮長。從2008年修建新關(guān)角隧道、修建西格復(fù)線，到2015年格庫鐵路開工，“三上高原”是他的人生印記。掐指一算，他用鋼鐵般的意志，在這高原上整整堅(jiān)守了12個(gè)年頭，他把青春獻(xiàn)給了風(fēng)雪高原。

“鐵路建設(shè)者四海為家，吃苦就是生活的一部分。”作為親歷者，進(jìn)場初期的苦與累讓耿愛民記憶深刻。

項(xiàng)目開工伊始，耿愛民帶領(lǐng)參建職工每天往返于沿線大片的“無人區(qū)”，分別在格南、甘森、花土溝等地建設(shè)制梁場，設(shè)立基地，為建設(shè)一線提供生產(chǎn)生活物資與技術(shù)保障。

面對高海拔、低氣溫、缺氧等施工條件，他們把高鐵裝備及大量新工藝、新材料引進(jìn)青藏高原，在中國鐵路建設(shè)這個(gè)大舞臺(tái)上，不斷攻克一個(gè)個(gè)挑戰(zhàn)，獲得了廣泛贊譽(yù)。

同事們說，12年來，耿愛民大部分時(shí)間是在火車上度過的，多年的體力透支讓他顯得身形消瘦，疲憊不堪。

同樣留下感人瞬間的還有項(xiàng)目部副總指揮周國山，施工期間扭傷腳踝仍然拄著拐杖奮戰(zhàn)在項(xiàng)目一線；還有架橋隊(duì)運(yùn)梁司機(jī)王明東，每天駕駛運(yùn)梁車運(yùn)送一百多噸重的梁體，趕不上飯點(diǎn)，就在半路上啃幾口面包……

2019年5月7日，該項(xiàng)目部在茫崖湖2號(hào)特大橋上指揮架設(shè)完成最后一片T梁，格庫鐵路青海段宣告線下主體工程全部完工。

“干工作就要像二十二局這樣！”在隨后的施工驗(yàn)收中，中鐵青藏集團(tuán)公司格庫指揮部對此做如是評(píng)價(jià)。

辛勤耕耘，終有回報(bào)。2020年4月，中鐵二十二局格庫鐵路項(xiàng)目部榮獲中華全國鐵路總工會(huì)“火車頭獎(jiǎng)杯”，面對這份榮譽(yù)，參建員工備受鼓舞。

鐵路修建過程是漫長而又枯燥的。在建設(shè)者們的汗水中鋪就延伸，格庫鐵路才初露崢嶸。

科學(xué)筑路：一種青藏高原的創(chuàng)新精神

鐵路工程建設(shè)，需要一往無前的拼搏精神，更離不開技術(shù)節(jié)點(diǎn)的突破。

格庫鐵路全長約1213.7公里，其中青海段為505.6公里。該線自格爾木南站引出，向西經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，穿過阿爾金山后，再經(jīng)新疆維吾爾自治區(qū)米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒，途經(jīng)平均海拔都在3000米以上。

可以說，這是繼青藏鐵路之后中國版圖上的又一條“天路”。

該工程自2015年全面開工建設(shè)以來，一直受到青新兩省區(qū)人民的關(guān)注。對于建設(shè)者而言，他們所要面對的不僅是艱苦的環(huán)境、復(fù)雜的地形、曲折的路線，還有諸多技術(shù)難題，其中，風(fēng)沙和濕地就是擋在建設(shè)者面前的兩只“攔路虎”。

柴達(dá)木盆地地形開闊，延綿的鐵路線上，有200多公里處在沙害區(qū)域，沙害嚴(yán)重地段多達(dá)十四處，需要防護(hù)的面積有568公頃。

為改善風(fēng)沙對鐵路線的襲擾，中鐵青藏集團(tuán)公司格庫指揮部專門組織蘭州交通大學(xué)專家技術(shù)團(tuán)隊(duì)和一批有著豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的施工人員在風(fēng)沙流顯著區(qū)段設(shè)立了試驗(yàn)段，通過草方格、石方格、固化沙隴等展開試驗(yàn)。

風(fēng)速、風(fēng)向、含水率、沙源、集沙量、輸沙率……在一組組科學(xué)數(shù)據(jù)的支撐下，科研團(tuán)隊(duì)與施工隊(duì)伍逐一攻克難題。2018年4月，歷經(jīng)一個(gè)完整的風(fēng)季后，路基風(fēng)沙防護(hù)試驗(yàn)方案順利通過論證會(huì)。

與此同時(shí)，另一隊(duì)人馬也正在夜以繼日地與濕地展開較量。格爾木地形開闊，地貌呈現(xiàn)多樣性，荒漠、鹽堿灘與濕地并存，呈塊狀分布，也是很多鳥類的重要越冬棲息地。

格庫鐵路青海段所經(jīng)烏圖美仁濕地地勢低洼，排水不暢，地下水位常年較高，在這樣的環(huán)境下施工，無異于在“豆腐”里架上一副鋼鐵骨架。

施工單位入場后，由于時(shí)值春季，地表開始融化，形成大面積水塘、沼澤地，使得土層較為松軟，工程機(jī)械難以進(jìn)場，給施工作業(yè)帶來極大困難。

為了保護(hù)這里的生態(tài)環(huán)境，建設(shè)單位除了對軟弱地段開展挖除換填、碾壓擠密等強(qiáng)處理措施，保證路基的穩(wěn)定，還特別采取了施工難度更大的鐵路橋建設(shè)方式，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，最大限度地避免對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。

經(jīng)過三年艱苦鏖戰(zhàn)，“烏圖美仁站”，這座建在沼澤地上的車站終于拔地而起，水草豐美的濕地上，鐵軌直通天際。

“硬骨頭”啃下后，現(xiàn)場施工破局前行，進(jìn)度突飛猛進(jìn)。

2016年，格庫鐵路大烏斯明洞襯砌順利完工；2017年，站后房建、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等專業(yè)全面開建；2018年，全線電氣化項(xiàng)目開始啟動(dòng)，車站樞紐改造架梁、鋪軌、站道改造基本完工；2019年，系統(tǒng)調(diào)試、四電工程、房建工程、架梁任務(wù)順利完成。

五年來，鐵路建設(shè)者們攻堅(jiān)克難，挑戰(zhàn)極限，刷新了青藏高原風(fēng)沙防護(hù)路線最長、投入最多的紀(jì)錄；創(chuàng)造了高原地區(qū)特大橋轉(zhuǎn)體梁工程轉(zhuǎn)體施工紀(jì)錄；創(chuàng)造了首次在青藏高原地區(qū)應(yīng)用CPG500型鋪軌機(jī)一次性鋪設(shè)無縫線路紀(jì)錄……

每一次新的紀(jì)錄，都意味著一段征程的啟程，一個(gè)夢想的開始。當(dāng)鐵軌即將穿越阿爾金山，橫跨于柴達(dá)木盆地和塔里木盆地時(shí)，一道亮麗的風(fēng)景傲然于世。

為發(fā)展筑路：鋪就青新兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶

承載著夢想和期盼，滾滾車輪為鐵路沿線人民帶來富裕和安康的同時(shí)，也為柴達(dá)木盆地迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

從區(qū)位優(yōu)勢來看，格爾木地處祖國西部的中心位置，是內(nèi)地通向西藏、新疆的重要門戶。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，隨著青藏鐵路格拉段、格敦鐵路相繼建成通車，格爾木一躍成為西部重要的交通樞紐城市。

從產(chǎn)業(yè)布局上看，格爾木是柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的主戰(zhàn)場。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已形成鹽湖化工、油氣化工、有色金屬、新能源開發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品為主導(dǎo)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系。

資源、區(qū)位和交通優(yōu)勢，決定了格爾木在西部地區(qū)的特殊地位。隨著西部大開發(fā)新戰(zhàn)略的深入推進(jìn)和國家支持青海等省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展政策的實(shí)施，使得格爾木的后發(fā)優(yōu)勢進(jìn)一步凸現(xiàn)。

近年來，格爾木市不斷加大招商引資力度，重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)高歌猛進(jìn)。一大批新項(xiàng)目相繼落地、開工，為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展增添了全新動(dòng)力，西部橋頭堡的規(guī)劃藍(lán)圖正逐漸變成壯美實(shí)景。

然而這僅僅是開始，咫尺交通帶來的延伸效應(yīng)不止于此。讓我們隨著鐵軌的延伸，把目光投向鐵路另一端——庫爾勒。

作為南疆鐵路和中歐班列重要的節(jié)點(diǎn)城市，庫爾勒地處歐亞大陸和新疆腹心地帶，是古絲綢之路中道的咽喉之地。

格庫鐵路沿途分布著大量石油、天然氣、有色金屬礦產(chǎn)等豐富資源。格庫鐵路通車后，將釋放沿線地區(qū)既有運(yùn)力，促進(jìn)西部能源、礦產(chǎn)以及旅游資源的共享和流通，對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到關(guān)鍵性作用。

為了如期推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，目前，格庫鐵路（新疆段）施工人員正以每天鋪軌1.5公里的速度向前推進(jìn)，預(yù)計(jì)7月份將完成格庫鐵路（新疆段）全線鋪軌施工任務(wù)，10月份具備全線開通條件。

如今，從格爾木乘坐火車出發(fā)，向東——途經(jīng)西寧、蘭州的各條鐵路網(wǎng)已輻射至全國各地；向西——青藏鐵路一舉打破了制約高原地區(qū)發(fā)展的交通“瓶頸”；向南——成都至格爾木鐵路已列入國家鐵路中長期規(guī)劃，該線路經(jīng)都江堰、汶川、理縣、馬爾康、紅原、阿壩至格爾木，然后與格庫鐵路連接。

這些鐵路陸續(xù)建成后，格爾木將成為中國西部最大的鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，如同天路之翼，在柴達(dá)木盆地橫亙于東西南北，構(gòu)建起青海省連接西藏、新疆、甘肅、四川的龐大鐵路網(wǎng)絡(luò)。

這是一條加快新時(shí)代西部大開發(fā)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的和諧線、生命線、幸福線；這更是一條對亞歐大陸經(jīng)貿(mào)活動(dòng)發(fā)揮巨大作用的現(xiàn)代“絲綢之路”。

旌旗獵獵，戰(zhàn)鼓擂響。站在新的起點(diǎn)，青海高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)更加堅(jiān)定、轉(zhuǎn)型路徑更加清晰、改革發(fā)展更加蹄疾步穩(wěn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。